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Gainard DD- 706 - Historia

Gainard DD- 706 - Historia


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Gainard

Joseph Aloysius Gainard, nacido el 11 de octubre de 1889 en Chelsea, Massachusetts, se alistó en la Fuerza de Reserva Naval de los EE. UU. El 23 de noviembre de 1917. Recibió la Cruz de la Marina por su servicio distinguido mientras era capitán del vapor mercante estadounidense City of Flint, capturado por un crucero alemán en el alta mar el 9 de octubre de 1939, pero regresó a él en un fiordo noruego el 3 de noviembre. Llamado al servicio activo el 30 de julio de 1941, comandó el barco señuelo submarino Big Horn (AO ~ 5) en el Caribe, luego comandó el transporte de ataque Bolívar (APA 34) en el Pacífico. La enfermedad apartó al capitán Gainard de este deber y murió en el Hospital Naval de los EE. UU. En San Diego, California, el 23 de diciembre de 1943.

(DD-706 dp. 2,200 1. 376'6 ", b. 40 ', dr. 15'8", s. 34 k.

cpl. 336; una. 6 5 ", 12 40 mm., 11 20 mm., 10 21" tt., 6 dcp.,

2 dct .; cl. Allen M. Sumner)

Gainard fue establecido el 29 de marzo de 1994 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearney, N.J .; lanzado el 17 de septiembre de 1944; patrocinado por la Sra. Joseph A. Gainard, viuda del Capitán Gainard; y comisionado en Nueva York el 23 de noviembre de 1944. Comdr. Francis J. Foley al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown frente a las Bermudas, Gainard partió de Nueva York el 1 de febrero de 1946 para operaciones fuera de San Diego y Pearl Harbor. Partió de Pearl Harbor el 12 de marzo y se dirigió a Saipán para la próxima invasión de Okinawa, actuando como parte de un grupo de trabajo de señuelos que hizo fintas contra la costa sureste entre el 1 y el 2 de abril mientras los desembarcos se realizaban en las playas occidentales.

Gainard operó como piquete de radar y nave directora de combate durante la sangrienta Campaña de Okinawa, detectando ataques aéreos enemigos, proporcionando información temprana y continua a las fuerzas amigas e iniciando la interceptación con una unidad de Patrulla Aérea de Combate que la encontró controlando un promedio de 10 aviones desde el amanecer hasta el final. anochecer con la ayuda de un equipo de combate-director a bordo. En 39 días en las estaciones de piquete, contribuyó decisivamente a la destrucción de al menos 28 aviones suicidas, 4 de los cuales fueron derribados por sus artilleros.

En 27 ocasiones, los ataques aéreos enemigos de 50 o más aviones atacaron a Gainard y barcos en sus inmediaciones. Diecisiete de estos ataques se produjeron a bordo del destructor y cuatro barcos cercanos fueron alcanzados por aviones suicidas. Ella estuvo a cargo de la unidad de director de combate para los aterrizajes iniciales en Iheya Shima, Aguni Shima y Kume Shima. Gainard también rescató a la tripulación de un bombardero patrulla de la Armada que se había quedado sin combustible y aterrizó en el sen, y dirigió a otros dos aviones patrulla dañados de regreso a su base. Aunque varias veces falló por poco debido a series determinadas de aviones suicidas, sus hábiles artilleros y sus efectivas maniobras evitaron daños. Permaneció en la estación hasta el 1 de julio, cuando se declaró oficialmente segura a Okinawa.

Después de la patrulla y el servicio de escolta de convoyes en los accesos a Okinawa, zarpó el 21 de julio a Filipinas para la logística y el mantenimiento. El destructor llegó a las costas de Honshu, Japón, el 17 de septiembre y sirvió como barco de rescate aéreo y marítimo hasta el 21 de febrero de 1946, cuando zarpó hacia los Estados Unidos. Gainard llegó a San Pedro, California, el 15 de marzo, luego navegó a través del Canal de Panamá hasta Casco Bay, Maine, y llegó el 16 de abril.

Con base en Newport, RI, sus operaciones durante los próximos 20 años han incluido nueve despliegues como especialista en guerra antisubmarina con los "Diplomáticos grises de acero" de la 6.a Flota, varios cruceros al norte de Europa para el entrenamiento de guardiamarinas; ejercicios de guerra anfibia a lo largo de las costas de Virginia y Carolina del Norte; servicio de guardia de avión para portaaviones frente a Mayport, Florida; y ejercicios combinados de la Segunda Flota y tácticas antisubmarinas a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe.

Como uno de los 150 buques de guerra de seis naciones de la OTAN, en septiembre de 1957 Gainard participó en el ejercicio "Contraataque", maniobras de flota combinada a gran escala que se extendieron por el Atlántico norte hasta las aguas adyacentes a las Islas Británicas, entre Islandia y las Islas Feroe, y en el Mar de Noruega y partes del Mar del Norte. Esta fue solo una de las muchas operaciones en las que Gainard hizo importantes contribuciones para mejorar la preparación general para el combate de las fuerzas destinadas al mando aliado en defensa del mundo libre.

La octava gira de Gainard con la Sexta Flota (agosto de 1960 febrero de 1961) fue interrumpida por 6 semanas de operaciones de preparación para el combate con las fuerzas de Oriente Medio en el Océano Índico. Durante su novena gira por el Mediterráneo (febrero agosto de 1962), transitó por el Canal de Suez durante 5 días de ensayos de batalla con unidades de las Armadas británica e iraní y muchos días de entrenamiento realista en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Otras tareas vitales incluyeron deberes escolares para Fleet Sonar School en Key West Fla., Participación en la Operación "Mercy" con los transportistas Shangri La (CVA-38) y Antietam (CVS 36) para brindar asistencia a miles de víctimas del huracán afectadas por las inundaciones. Carla frente a la costa de Texas durante septiembre de octubre de 1961, deberes de escuela de artillería para la Flota en Norfolk; y servicio como unidad de los Grupos de Tareas de Contingencias Cubanas durante la crisis cubana de noviembre-diciembre de 1962.

En mayo de 1963, Gainard sirvió como nave de apoyo en la estación de recuperación durante el exitoso lanzamiento de "Faith 7", el noveno y último vuelo espacial tripulado del Proyecto Mercury, pilotado por el astronauta L. Gordon Cooper. Además, entre 1963 y 1967, Gainard ha continuado con los servicios escolares y de apoyo en el Caribe y a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo desde Newport hasta Nueva Orleans.

En la actualidad, opera desde Newport como una unidad del Destroyer Squadron 12.

Gainard recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su extraordinario heroísmo en acción frente a Okinawa y una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Bienvenido al Foro del libro de visitas del USS Gainard DD-706

Emporio de la Armada
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Don Hager
Años de servicio: 1966-1969
Radarman

ALFRED J. LEVESQUE
Años de servicio: 6
serví en el U.S.S. GAINARD DD-706 DESDE AGOSTO DE 1966 HASTA AGOSTO DE 1968 ENVÍE UN E-MAIL SI ME RECUERDA. ESPERA QUE TODO ESTÉ BIEN CON LOS VIEJOS AMIGOS.

sam barr
Años de servicio: 1966-1968 en el USS GAINARD 706
buscando escuchar a los compañeros de barco. me envió un correo electrónico

Brian Kearney MM3
Años de servicio: 1967 a 1969
hola a todos los viejos amigos, espero que todo esté bien

Dick Carey
Años de servicio: abril de 1954 a junio de 1957
Hola a todos los compañeros de barco a bordo de Gainard Abril 54 - Junio ​​57.

Estuve en IC Gang en R Div. IC1

Asistir a la reunión de tripulación de barcos de Gainard en Norfolk, VA 14-18-SEP-2008. Espero ver a muchos de ustedes ahí. Fuimos el año pasado también.

Envíame un correo electrónico cuando puedas.

Gene Givan
Años de servicio: 1950-1954
Sirvió a bordo del Gainard 1950-1954 en la banda Quartermaster. Envíame un correo electrónico si te acuerdas de mí. [email protected]

Richard L. Dobec
Años de servicio: 1955-1959

Richard L. Dobec
Años de servicio: 23 de marzo de 1955 al 22 de marzo de 1959
Electicans Mate 2nd, división R 8)

Richard L. Dobec
Años de servicio: 23 de marzo de 1955 al 22 de marzo de 1959
Electicans Mate 2nd, división R 8)

Robert Richardson (rico)
Años de servicio: Radarman 2nd 1959-1962
envíame un e-mail si me recuerdas.

Leonard L. McDowell
Años de servicio: 1958 ---- 1961
Estaba en la sala de máquinas principal hecha MM2. Me gusta escuchar de todos.

Lee LaRivee
Años de servicio: 1966-1968
Envíame un correo electrónico si te acuerdas de mí. Será bueno tener noticias tuyas.

Larry F. Lentz
Años de servicio: agosto de 1963-agosto de 1967
Hola especial a Elsie & amp Norm. Pasé 4 años maravillosos con muchos amigos y recuerdos geniales para toda la vida.

CDR G H Quiggle USN (ret)
Años de servicio: 1970
Serví en GAINARD después del campo de entrenamiento y antes de OCS mientras ella comenzaba a ser dado de baja en Charleston, SC en 1970. Nada más que buenos recuerdos del barco y la tripulación, muchos de los cuales se tomaron su tiempo conmigo para prepararme para OCS. ¡Vientos justos y mares que siguen a todos nuestros compañeros de barco! CDR Glenn H. Quiggle USN (ret) LaGrange, Georgia

Richard Botos
Años de servicio: enero de 1963-1964
El Gainard fue mi primera asignación fuera del campo de entrenamiento, informado a bordo en enero de 1963 en Newport, Rhode Island. y cumplió unos 8 meses antes de ser trasladado a la costa oeste. Nuestra experiencia notable fuimos nosotros y nuestra nave hermana fue parte de la búsqueda de sobrevivientes del U.S.S. La tragedia de Thresher. Y también recuerde Cabo Haderas, que no necesita explicación. Yo era un delantero no designado, y terminé en la división 'M'. en San Francisco en octubre de 1966. Compañeros de barco que me recuerden por favor envíenos un correo electrónico y todos sabemos la diferencia entre una historia del mar y un cuento de hadas. :D

Bob Hegel
Años de servicio: 1953-1957
A bordo de Gainard desde 1956-1957. Compañero de electricistas de 3a clase

Años de servicio: 1950-1954
Acabo de firmar Hola a todos.

Robert Richardson
Años de servicio: 1959-1962
Radarman 2do. Crucero médico de 1961, el huracán Carla frente a la costa de Galveston. Astilleros Navales de Boston.

William Parisi
Años de servicio: julio de 1969 - febrero de 1971: Newport, RI y Charleston, SC
Espero poder asistir a la reunión el próximo año en Columbus, OH.

Richard Mosher RD 2
Años de servicio: 1958-1961
Actualmente pasamos el invierno en Florida y el verano en el noreste. Me gustaría comunicarme con otros compañeros de barco.

Bernie Duszkiewicz
Años de servicio: 1948-1951
Buscando a mi amigo y compañero de barco, Hugh Green, de Marshall Texas. . . . Cualquier información será muy apreciada. Dios bendiga America ! Bernie Duszkiewicz Schenectady, Nueva York

PRECIO SAMUEL
Años de servicio: 1944-1946
PLANKOWNER SIRVIÓ EN 1944-46 LOS MEJORES DOS AÑOS DE MI VIDA.

A bordo del USS Gainard (DD706) 1950-54, sala de bomberos Bt3c Forward, actualmente Secretario / Tesorero de la Asociación de Reunión de Gainard. Reunión n. ° 36 a partir del 15 de septiembre de 2019.

(1959 & # 82121962) Dado de baja en los Astilleros de Boston 1962. (SK2) Transferido del Centro de Entrenamiento de Armas Nucleares de Norfolk. Nunca asistí a ninguna reunión porque siempre estaban demasiado lejos para viajar. Necesito que cierren Pittsburgh, Pensilvania.


Mục lục

Gainard được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco ở Kearny, Nueva Jersey vào ngày 29 tháng 3 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 17 tháng 9 năm 1944 được đỡ bà hu bởin trưởng Gainard, và nhập biên chế tại Nueva York vào ngày 23 tháng 11 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Francis J. Foley.

1945 Sửa đổi

Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda, Gainard khởi hành từ New York vào ngày 1 tháng 2 năm 1945 để đi cantó San Diego, California, rồi tiếp tục hành trình đi Trân Châu Cảng. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 12 tháng 3, tập trung lực lượng tại Saipan cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Okinawa. Trong các ngày 1 và 2 tháng 4, nó hoạt động như một đòn tấn công nghi binh tại bờ biển phía Đông Nam hòn đảo nhằm phân tán sự chú ý của đối thnh t bhi s phía Tây.

Sau đó Gainard hoạt động như một tàu cột mốc radar canh phòng và như tàu dẫn đường máy bay tiêm kích trong suốt trận Okinawa ác liệt nó có nhiệm vụ phát hiện và cảnh báo sớ d chôc và cảnh báo sớ d chôc tuần tra chiến đấu trên không (CAP) tiêu diệt những kẻ xâm nhập. Lực lượng CAP được phối thuộc bao gồm trung bình 10 máy bay từ các tàu sân bay suốt từ sáng đến tối, và được trợ giúp bởi một đội dẫn đường tiêm kích trên tàu.

Trong suốt 39 ngày trực chiến như cột mốc radar canh phòng ngoài khơi Okinawa, Gainard đã chỉ huy trong việc tiêu diệt ít nhất 27 máy bay tấn công tự sát Kamikaze đối phương 5 trong số đó bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không của chính nó. Trong 27 lần, có trên 50 máy bay đối phương đồng loạt tấn công nó và các tàu lân cận trong đó 17 lần đối phương đã áp sát con tàu ở cự ly gần, và bốn tàu lân bạn ở. Ngoài ra con tàu đã tham gia vào việc phòng không hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ lên Iheya Shima, Aguni Shima và Kume Shima. Nó cũng giải cứu đội bay một máy bay tuần tra ném bom hải quân bị hết nhiên liệu phải hạ cánh xuống biển, và dẫn đường cho hai máy bahía tuần tra bị hư hại do hòn cng càng phă. Nhiều lần máy bay tấn công tự sát đối phương đã suýt đâm trúng con tàu, nhưng nhờ hỏa lực phòng không chính xác và cơ động hiệu quả đã giúp kiếc tàu hạh khu trục. Nó đã trực chiến ngoài khơi Okinawa cho đến ngày 1 tháng 7, khi hòn đảo này được tuyên bố chính thức là đã được bình định.

Sau các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực phụ cận Okinawa, Gainard lên đường vào ngày 21 tháng 7 để đi đến Leyte, Filipinas, nơi nó được bảo trì, nghỉ ngơi và tiếp liệu. Sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8, nó lên đường hướng cantó các đảo chính quốc Nhật Bản, đi đến ngoài khơi đảo Honshū n vài trôi ngi cho đến ngày 21 tháng 2, 1946, khi nó lên đường quay trở về Hoa Kỳ. Về đến San Pedro, California vào ngày 15 tháng 3, nó tiếp tục hành trình đi cantó vùng bờ Đông Hoa Kỳ ngang qua kênh đào Panama, đi đến Casco Bay, Maine vào ngày 16 tháng 4.

1946-1959 Sửa đổi

Đặt cảng nhà tại Newport, Rhode Island, hoạt động của Gainard trong hai thập niên tiếp theo sau bao gồm chín lượt được cử cantó phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội trong vai trò chuyên trách chống tàu ngầm nhiều chuyến đi huấn luyắn bcn hc  biển Virginia và Carolina del Norte phục vụ canh phòng máy bay cho các tàu sân bay ngoài khơi Mayport, Florida và các cuộc tập trận phối hợp cùng Đệ Nhị hạm đội về chiến thuật chống tàu Doể v vân Caribe .

Vào tháng 9, 1957, Gainard nằm trong số 150 tàu chiến của sáu nước trong Khối OTAN tham gia Chiến dịch Strikeback, một cuộc tập trận cơ động hạm đội phối hợp quy mô lớn trên vùng biểáp ng ngi vn vùng biểpn Bắc ươi i vn gih quần đảo Feroe, và cho đến biển Na Uy cùng một phần Bắc Hải. Đây là một trong nhiều hoạt động mà con tàu góp phần nâng cao khả năng sẳn sàng chiến đấu nhằm phòng thủ trong giai đoạn căng thẳng của cuộc Chiến tranh Lạnh.

1960-1970 Sửa đổi

Lượt phục vụ thứ tám của Gainard cùng Đệ Lục hạm đội từ tháng 8, 1960 đến tháng 2, 1961 bị ngắt quảng bởi sáu tuần thực hành tập trận cùng cùng lực lượng Trung Đông trong Ấn Độ Dương. Rồi trong chuyến đi thứ chín sang Địa Trung Hải từ tháng 2 đến tháng 8, 1962, nó băng qua kênh đào Suez để tập trận trong năm ngày cùng các tàu chiến của Hải vàn quângia luyện thực tế trong biển Hồng Hải và vịnh Ba Tư.

Các vai trò quan trọng khác mà Gainard đảm nhiệm bao gồm tàu ​​huấn luyện cho Trường Sonar Hạm đội tại Key West, Florida tham gia cùng các tàu sân bay Shangri-la (CV-38) và Antietam (CVS-36) trong việc trợ giúp những nạn nhân bị lụt sau cơn bão Carla ngoài khơi bờ biển Texas vào tháng 9-tháng 10, 1961 và tham gia vào lực lượng đặc nhiệo trng v ta Cuba tháng 11-tháng 12, 1962. Vào tháng 5, 1963, nó đã phục vụ như tàu hỗ trợ tại địa điểm thu hồi cho chuyến bay “Faith 7” đưa phi hành gia Gordon Cooper lên không lành đạo quanh trái đất cuối cùng của Chương trình Mercury.

Gainard được cho xuất biên chế và rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 26 tháng 2, 1971. Con tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 26 tháng 3, 1974.

Gainard được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tưởng thưởng Hải quân và một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Gainard DD- 706 - Historia

& ldquoPor heroísmo sobresaliente en acción como un barco de dirección de combate en una estación de piquete de radar durante la campaña de Okinawa, del 20 de abril al 30 de junio de 1945. Un objetivo natural y frecuente para un fuerte ataque aéreo japonés mientras ocupa estaciones avanzadas y aisladas, el U.S.S. GAINARD derrotó todos los esfuerzos del enemigo Kamikaze y los aviones de bombardeo en picado para destruirla. Constantemente vigilante y lista para la batalla, envió advertencias aéreas tempranas, proporcionó la dirección del caza y, con sus propios disparos, derribó cuatro aviones hostiles, participó en la destrucción de al menos otro, derrotó a muchos más y dañó gravemente un avión suicida que se estrelló. cerca a bordo. Un galante barco de combate, el GAINARD, sus oficiales y sus hombres resistieron el estrés y los peligros del vital deber de Radar Picket para evitar que los japoneses atacaran con fuerza a las Fuerzas Navales frente a la cabeza de playa de Okinawa, logrando un récord de combate distintivo que atestigua el trabajo en equipo, el coraje y la habilidad de toda su compañía y realza las mejores tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. & rdquo

Fuente: NARA Modern Military Records (NECTM). División de Servicios de Archivos Textuales.


USS William R. Rush (DD 714)

El USS WILLIAM R. RUSH fue el quinto destructor de la clase GEARING y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Se programó que dos barcos anteriores (DE 228 y DE 556) llevarían el nombre de William R. Rush, pero ambos barcos se cancelaron antes de que comenzara la construcción. El destructor de clase GEARING WILLIAM R. RUSH fue reclasificado como Radar Picket Destroyer DDR 714 el 18 de julio de 1952, pero fue redesignado como DD 714 nuevamente durante su extensa conversión como parte del programa FRAM I de la Marina de junio de 1964 a abril de 1965. Ambos Desmantelado y eliminado de la lista de la Armada el 1 de julio de 1978, el barco fue transferido a Corea del Sur el mismo día y volvió a entrar en servicio como ROKS RANG WON. Permaneció en el servicio de Corea del Sur hasta el 29 de diciembre de 2000. Posteriormente se usó como barco museo en Corea del Sur y finalmente fue desguazada en Busan, Corea del Sur, en 2017.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 19 de octubre de 1944
Botado: 8 de julio de 1945
Encargado: 21 de septiembre de 1945
Retirado: 21 de diciembre de 1951
Nueva puesta en servicio: 3 de septiembre de 1952
Retirado: 1 de julio de 1978
Constructor: Federal Shipbuilding, Newark, Nueva Jersey
Astillero de conversión FRAM I: Astillero naval de Nueva York, Brooklyn, NY
Período de conversión de FRAM I: junio de 1964 - abril de 1965
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronave después de FRAM I: dos drones DASH
Armamento después del FRAM I: un lanzamisiles ASROC, dos monturas gemelas de calibre 38/5 pulgadas, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples)
Tripulación después de FRAM I: 14 oficiales, 260 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WILLIAM R. RUSH. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

William Rees Rush, nacido en Filadelfia el 19 de septiembre de 1857, prestó juramento como guardiamarina el 6 de junio de 1872, se graduó de la Academia Naval el 20 de junio de 1877 y fue nombrado alférez el 15 de octubre de 1881. Entre ese momento y el estallido de la Guerra Hispanoamericana en la primavera de 1898, Rush sirvió en RANGER, BENNINGTON, BOSTON y ALBATROSS. También recibió instrucción en artillería en Washington Navy Yard, trabajó en la Oficina Hidrográfica, completó el curso de instrucción en la Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island y asistió al Naval War College.

Durante la guerra con España, Rush sirvió como comandante de la división de torreta en el crucero blindado BROOKLYN, el buque insignia del "Escuadrón Volador" del Contraalmirante Winfield S. Schley, durante las operaciones de bloqueo frente a Cienfuegos, Cuba, y participó en la Batalla de Santiago el 3 Julio de 1898. Separado de BROOKLYN en octubre de 1899, Rush se hizo a la mar en el acorazado MASSACHUSETTS como oficial ejecutivo más tarde comandó la cañonera MARIETTA y sirvió como oficial ejecutivo en el crucero ALBANY.

En los años siguientes, Rush volvió a alternar turnos de servicio a flote con asignaciones en tierra. Sirvió en el Boston Navy Yard en el departamento de equipamiento del Naval War College y viajó a Filipinas, donde se convirtió en capitán del astillero de Cavite en febrero de 1906. En junio de 1907, asumió el mando de la cañonera WILMINGTON, la primera de una serie de comandos marítimos sucesivos que incluían RANGER, MISSOURI, CONNECTICUT, HANCOCK, WASHINGTON y FLORIDA, y la primera división de la Flota de los Estados Unidos.

Mientras comandaba FLORIDA (Acorazado No. 30), Rush recibió el mando de la brigada naval que fue enviada a tierra en Veracruz durante los desembarcos allí en abril de 1914 en el punto álgido de una crisis diplomática entre México y Estados Unidos. Cuando Rush condujo a la brigada a tierra el día 21, él y sus hombres encontraron una fuerte resistencia. Rush resultó herido en los primeros combates, pero continuó dirigiendo los esfuerzos de su brigada. Por su conducta durante los desembarcos, el Capitán Rush recibió la Medalla de Honor. Su cita tomó nota del hecho de que se le requería estar en puntos de gran peligro al dirigir a los oficiales y hombres de la brigada y que al hacerlo exhibía "coraje, frialdad y habilidad conspicuos". "Sus responsabilidades eran grandes", continuó la cita, "y las cumplió de una manera digna de elogio".

Posteriormente, Rush recibió el mando del Boston Navy Yard el 6 de noviembre de 1914, cargo que ocupó hasta que solicitó la jubilación el 9 de octubre de 1916. Sin embargo, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Rush fue llamado al servicio activo y recibió la Cruz de la Marina. por "servicios excepcionalmente meritorios en un deber de gran responsabilidad" como comandante del Boston Navy Yard durante la Primera Guerra Mundial.

Relevado de todo servicio activo el 25 de julio de 1919, Rush posteriormente vivió, jubilado, en Italia. Murió en Pallanza, Italia, el 2 de octubre de 1940.

USS WILLIAM R. RUSH Historia:

WILLIAM R. RUSH fue establecido el 15 de octubre de 1944 en Newark, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding and Drydock Co., lanzado el 8 de julio de 1945 patrocinado por la Sra. Dorothy Flagg Biddle, prima del Capitán Rush y encargado el 21 de septiembre de 1945, Comdr. Theodore E. Vogeley al mando.

Después de acondicionarse en el Navy Yard de Nueva York y entrenar en la bahía de Guantánamo y Casco Bay, Maine, WILLIAM R. RUSH participó en las maniobras de la 8a Flota desde la costa este hasta mayo de 1946. El destructor luego se trasladó hacia el sur, a Pensacola, Fla., Donde se desempeñó como guardia de avión para RANGER (CV 4) mientras la aerolínea veterana realizaba operaciones de entrenamiento de vuelo. Al regresar a Newport, Rhode Island, su puerto de origen, el 28 de julio, WILLIAM R. RUSH pasó el resto del año en operaciones locales.

El destructor partió de Newport el 9 de febrero de 1947, con destino a Europa y su primer despliegue en el extranjero. Tocó en puertos de escala en Inglaterra, Irlanda, Noruega, Francia, Alemania, Dinamarca, Marruecos francés y Gibraltar antes de regresar a Newport en junio. Durante los siguientes dos años, WILLIAM R. RUSH operó en la costa este, haciendo ejercicio con submarinos y escoltando y guardando aviones para los portaaviones.

En julio de 1949, WILLIAM R. RUSH zarpó hacia Europa para un despliegue europeo y mediterráneo extendido que duró hasta el año siguiente. Tocó en puertos de Francia, Grecia, Creta, Turquía, Gibraltar, Inglaterra, Escocia y Bélgica, antes de regresar a Newport. Posteriormente, reacondicionado durante tres meses en Boston, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo desde mayo hasta julio de 1950. A partir de mediados de julio, WILLIAM R. RUSH llevó a cabo un crucero de entrenamiento que llevó el buque de guerra y sus guardiamarinas embarcados desde Halifax, Nueva Escocia. , a la Bahía de Guantánamo.

Volviendo a Newport el 1 de septiembre de 1950, WILLIAM R. RUSH visitó Argentia y St. Johns, Terranova, durante octubre pasó gran parte del mes siguiente involucrado en la Operación "Convexo I", un convoy y ejercicio de fuerza de ataque y se sometió a un período de mantenimiento. en su puerto base, preparándose para su próximo despliegue extendido.

El 3 de enero de 1951, WILLIAM R. RUSH zarpó hacia el Lejano Oriente. Navegando a través del Canal de Panamá, Pearl Harbor, Midway y Sasebo, Japón, el destructor se unió posteriormente a la Task Force (TF) 77 en aguas coreanas y llevó a cabo su primera misión de bombardeo en tierra el 7 de febrero, bombardeando las líneas ferroviarias de Corea del Norte a lo largo de la costa. Las misiones de bombardeo y escolta mantuvieron el barco ocupado continuamente hasta el 13 de junio, cuando comenzó su viaje a los Estados Unidos, navegando a través del Océano Índico, el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Atlántico Norte.

WILLIAM R. RUSH completó su circunnavegación del mundo cuando regresó a Newport el 8 de agosto de 1951. Pasó el resto de 1951 en maniobras y ejercicios desde su puerto de origen antes de ingresar al Astillero Naval de Boston a fines de año para su conversión a un barco de piquete de radar. El reacondicionamiento subsiguiente, durante el cual fue dado de baja el 21 de diciembre de 1951, implicó el reemplazo de las baterías Bofors de 40 milímetros del barco con soportes de disparo rápido de 3 pulgadas, quitando sus tubos de torpedo y recibiendo equipos electrónicos y de radar mejorados para que el barco pudiera realizar su nuevo trabajo. papel de piquete, en sí mismo una consecuencia de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial con los kamikazes en el Pacífico. Reclasificado a DDR 714 el 18 de julio de 1952, WILLIAM R. RUSH fue puesto nuevamente en servicio el 3 de septiembre de 1952, Comdr. N. B. Macintosh al mando.

Al regresar a Newport de su crucero Shakedown como DDR poco después, WILLIAM R. RUSH se sometió a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo antes de visitar Mobile Bay, Alabama, para las festividades de Mardi Gras de 1953.

WILLIAM R. RUSH realizó su segundo despliegue de la sexta flota de abril a octubre y luego operó localmente desde Newport. Realizó diversas funciones en el verano del año siguiente, llevando a cabo, en sucesión: la guerra antisubmarina (ASW), ejercicios de guardia de aviones con portaaviones y una gira como nave escuela de ingeniería para la Fuerza Destructora de la Flota del Atlántico. Luego embarcó a 66 guardiamarinas NROTC y navegó hacia las Islas Británicas, tocando en puertos irlandeses y británicos antes de regresar a la Bahía de Guantánamo para recibir entrenamiento. Al desembarcar a los guardiamarinas en Norfolk el 3 de septiembre de 1954, WILLIAM R. RUSH poco después se trasladó a Boston para una revisión de tres meses.

Durante la siguiente década, de 1954 a 1964, WILLIAM R. RUSH se desplegó en el Mediterráneo para turnos de servicio con la 6.a Flota, en ocho ocasiones, tocando en puertos que iban desde Gibraltar a Beirut, Líbano, incluyendo la Bahía de Pollensa y Palma. , Mallorca Nápoles y Livorno, Italia Atherns y Salónica, Grecia Golfe Juan, Francia Barcelona y Rota, España. Durante su servicio con la Sexta Flota, WILLIAM R. RUSH operó como guardia de avión y piquete de radar para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos y participó en ejercicios de la OTAN. Hubo aspectos destacados de los cruceros: en 1955, mientras estaba en Golfe Juan, el destructor recibió a la Sra. James J. Cabot, la hija del Capitán William R. Rush y, en 1957, el barco cruzó el Mediterráneo con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados.

Entre los despliegues en el Mediterráneo, WILLIAM R. RUSH operó desde el Círculo Polar Ártico hasta el Caribe, con puerto base primero en Newport, de 1954 a 1958, y luego desde Mayport, Florida, de 1958 a 1964. Penetró dos veces al norte del Círculo Polar Ártico. , en el otoño de 1957 y finales de 1960, ambas veces en ejercicios de la OTAN.

También hubo aspectos destacados de los despliegues más cercanos a casa del barco. En el verano de 1960, el barco embarcó a 35 guardiamarinas de la Academia Naval y participó en operaciones frente a la costa este con la Flota Atlántica. Visitó Quebec, Canadá, Hamilton, Bermudas y Poughkeepsie, Nueva York, durante el crucero. Ese otoño, el barco sirvió en "patrulla de barrera" cuando el primer ministro cubano Fidel Castro amenazó a las naciones caribeñas de Nicaragua y Honduras. Dos años más tarde, en el otoño de 1962, después de que aviones de reconocimiento estadounidenses descubrieron la presencia de misiles ofensivos soviéticos en Cuba, WILLIAM R. RUSH regresó al área y operó con el TF 135 en la línea de "cuarentena" cubana del 20 de octubre al 3 de diciembre. . El barco estuvo en el mar continuamente durante ese período, excepto por una disponibilidad junto con el destructor USS YOSEMITE (AD 19) del 12 al 17 de noviembre.

WILLIAM R. RUSH partió de Mayport el 22 de junio de 1964 y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 26. Una vez en el astillero, el barco comenzó una revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) de 10 meses, tras lo cual reanudaría su antigua clasificación, DD 714.

WILLIAM R. RUSH partió de Nueva York el 30 de abril de 1965. Con puerto de regreso en Newport, el destructor modernizado pronto comenzó operaciones regulares con la Flota, siguiendo esencialmente el mismo tipo de programa que había seguido desde su puesta en servicio en 1945.

Como miembro del Destroyer Squadron (DesRon) 10, operó en la costa este entre Newport y Key West, Florida, asumiendo un nuevo papel como barco de guerra antisubmarino. Al regresar a Newport el 27 de julio de 1965 después de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y una semana de brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar en Key West, WILLIAM R. RUSH embarcó guardiamarinas 25NROTC durante tres semanas en el mar con unidades de la Armada canadiense en ejercicio "CANUS ( Canadá y Estados Unidos) SILEX 1-65 ".

Luego, el barco regresó a Newport para estar disponible junto con YOSEMITE y luego realizó dos semanas de capacitación de tipo antes de trasladarse al sur a Key West para un mes de servicios de Sonar School. Un punto culminante de ese despliegue en las aguas costeras de Florida se produjo en septiembre, cuando rescató a siete ciudadanos cubanos que originalmente habían sido obligados a regresar a Cuba para traer a sus familiares. Sus dos barcos habían desarrollado problemas de motor y estaban en peligro de zozobrar en marejada.

WILLIAM R. RUSH regresó a Newport poco antes del Día de Acción de Gracias de 1965 y pasó el resto del año en aguas locales antes de emprender el viaje el 14 de febrero de 1966 hacia el Mediterráneo. Destacando el décimo despliegue mediterráneo del barco fueron las paradas habituales de buena voluntad en los puertos de Italia, Rodas, Sicilia y Turquía ejercicios ASW con unidades de la Armada estadounidense y española, incluido el Ejercicio "Spanex 1-66" y las maniobras antiaéreas y ASW de la Sexta Flota. Relevado el 21 de junio en Gibraltar, el destructor regresó a la costa este de los Estados Unidos.

WILLIAM R. RUSH pasó el resto de 1966 en operaciones frente a la costa este, desde Newport hasta los cabos de Virginia, realizando una lista completa de ejercicios que incluyen, entre otras, áreas como apoyo de disparos y ASW. A principios de 1967, el barco mejoró sus capacidades como destructor ASW al recibir dos helicópteros antisubmarinos destructores (DASH) y obtener la calificación completa en las operaciones DASH.

WILLIAM R. RUSH partió de Newport el 1 de marzo de 1967 y cruzó el Atlántico en compañía de GALVESTON (CLG 3). Posteriormente, el destructor hizo escala en Gibraltar, Cerdeña y Atenas antes de transitar por el Canal de Suez el 1 de abril. Relevó a STEINAKER (DD 863) al día siguiente en Port Suez. WILLIAM R. RUSH luego puso rumbo a Bahrein, una pequeña isla en el Golfo Pérsico frente a la costa de Arabia Saudita. En route, the destroyer was fueled from the French oiler ARITREA at Massawa, Ethiopia, on 6 April.

Arriving at Bahrain on 13 April, WILLIAM R. RUSH joined VALCOUR (AGF 1), the flagship of Rear Admiral E. R. Eastwold, Commander, Middle East Forces (Mid-EastFor). In the ensuing weeks, the destroyer, on her first MidEastFor deployment, visited Al Misirah, a small island off the coast of Oman, where the British Royal Air Force maintained a small logistics airfield Karachi, Pakistan and Massawa for a fuel stop. WILLIAM R. RUSH returned to Port Suez on 21 May and was relieved there by FISKE (DD 842).

The next day, WILLIAM R. RUSH transited the Suez Canal on her way back to the Mediterranean. At that time, tension was great in the Suez since the President of the United Arab Republic, Gamal Abdel Nasser, had demanded on 17 May that the United Nations Expeditionary Force (UNEF) be withdrawn from Egypt and the Gaza Strip posthaste. On the 20th, Egypt began patrolling Israel's coast.

The growing aura of uneasiness in the Middle East was noticeable. The destroyer's commanding officer subsequently reported: "As RUSH passed through the Canal we could feel an atmosphere of tension all about us gun emplacements and troops were obvious on both sides of the Canal."

Over the next few days, the situation worsened. Meanwhile, WILLIAM R. RUSH moored alongside TIDEWATER (AD 31), where she spent the first few days of June undergoing a tender availability. However, the outbreak of full-scale war between Israel and her Arab neighbors on 5 June meant a hurried deployment seaward.

The destroyer operated with 6th Fleet units as they conducted emergency contingency force operations until the 17th. She subsequently called at Istanbul from 21 to 26 June before serving as plane guard and picket for USS AMERICA (CVA 66) south of Crete. The destroyer later touched at Kavalla, Greece, and Sardinia and Rota, homeward bound. She finally reached Newport on 20 July, ending the eventful deployment.

That autumn, WILLIAM R. RUSH operated off the coast of Florida, aiding the Fleet Sonar School in training officers and participating in ASW exercises. She then enjoyed a period of leave and upkeep at her home port to round out the year.

Late in January 1968, WILLIAM R. RUSH operated out of Newport as school ship for the Naval Destroyer School. In mid-March, she continued her training-oriented activities when she embarked 32 prospective destroyer officers and sailed for the Caribbean in company with GAINARD (DD 706) and GLENNON (DD 840). During that cruise, she visited St. Croix, Virgin Islands, and San Juan, Puerto Rico. Soon after the ship returned to her home port, she shifted to the Boston Naval Shipyard for a four-month overhaul.

Over the next 11 years, WILLIAM R. RUSH conducted two more Mediterranean deployments, in early 1960 and from the autumn of 1970 to the spring of 1971, in between which she operated, as before, off the eastern seaboard and into the Caribbean. Ports visited with the 6th Fleet included Rota and Barcelona, Spain Piraeus, Greece Venice, Genoa and San Remo, Italy Sfax, Tunisia and Valetta, Malta. A social highlight of the 1969 deployment was when the officers and men of the ship were hosted royally on three separate occasions by Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca, the daughter of the ship's namesake, at her villa.

During that deployment, the ship participated in the usual slate of maneuvers and exercises including stints planeguarding for USS FORRESTAL (CVA 59) and USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67), and taking part in NATO Exercise "Dawn Patrol." Returning home, WILLIAM R. RUSH visited Liverpool, England, and Oslo, Norway, and then spent a gruelling period in the North Atlantic operating, on occasion, north of the Arctic Circle again, with a hunter-killer group tasked with perfecting ASW tactics. For her part in that significant evolution, operating in company with USS WASP (CVS 18), WILLIAM R. RUSH received the Meritorious Unit Commendation.

Highlighting the ship's 1970 and 1971 6th Fleet deployment was a special intelligence mission. On 23 January 1971, WILLIAM R. RUSH departed Naples and, over the next 26 days, shadowed the Soviet helicopter carrier LENINGRAD in the Gulf of Sollum, gathering new and noteworthy intelligence data on that ship and her operations. Following that event, the destroyer resumed her other duties, ultimately returning home to Newport on 2 May 1971.

On 5 April 1972, WILLIAM R. RUSH, in company with CHARLES H. ROAN (DD 853), departed Newport for her last extended deployment under the Stars and Stripes, bound for the Middle East and Indian Ocean. En route, the ship visited Port-au-Spain, Trinidad Recife, Brazil Luanda, Angola and Lourencp Marques, Mozambique, before arriving at Port Louis, Mauritius, on 11 May. WILLIAM R. RUSH subsequently stopped at Moroni, Grand Comoro, Comores Islands Mombasa, Kenya Karachi, Pakistan and Kharg Island, off the coast of Iran. Additionally, the ship spent a two-week upkeep period at the MidEastFor home port, Bahrain, where she was visited by the Honorable William P. Rogers, the Secretary of State, on 3 July. She later called at Dammam, Saudi Arabia, where she embarked 19 Royal Saudi Naval Force officers for underway training from 15 to 19 July.

A Red Sea excursion took WILLIAM R. RUSH to Massawa and return visits to Mombasa, Port Louis, and Bahrain. In the course of the deployment and during transits between ports, WILLIAM R. RUSH twice conducted surveillance operations at Russian naval anchorages near Socotra Island and Cape Guardafui and once at Coetivy Island.

During the time spent operating under the aegis of Commander, MidEastFor, WILLIAM R. RUSH operated primarily as an ambassador of good will, "showing the flag" in an area where the Soviet Union's naval presence was becoming more marked.

Ultimately, after conducting exercises with CHARLES H. ROAN and the British frigate HMS LOWESTOFT, WILLIAM R. RUSH departed Bahrain. She continued her circumnavigation of the globe with visits to the ports of Karachi, Pakistan Colombo, Sri Lanka Singapore Hong Kong Yokosuka, Japan Midway Pearl Harbor San Diego and the Panama Canal before she arrived back at Newport on 31 October 1972.

WILLIAM R. RUSH subsequently operated out of Newport on local operations into March of 1973. Then, after an overhaul at the Boston Naval Shipyard, WILLIAM R. RUSH was assigned to DesRon 28 on 2 July 1973 for service as a Naval Reserve training ship.

Homeported at Fort Schuyler, Bronx, N.Y., WILLIAM R. RUSH spent the next five years training selected reserve crews and operating between the Virginia capes Operating Area and Halifax, Nova Scotia.

WILLIAM R. RUSH was decommissioned at Fort Schuyler on 1 July 1978 and was simultaneously struck from the Navy list. Transferred that same day to the navy of the Republic of Korea (ROK) under the terms of the Security Assistance Program, the destroyer became ROKS RANG WON (DD 922) and operated with the South Korean Navy until decommissioned on December 29, 2000.


Descripción

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Gainard DD- 706 - History


Gainard Against the Odds
Por L.R. Moise, PhD

Overall Rating: Two Stars: Some readers would enjoy it but many would not.

The USS GAINARD (DD-706) was a Sumner-class destroyer christened in September 1944. The destroyer was assigned to the dreaded radar picket stations surrounding Okinawa. As it developed, the GAINARD had a charmed life and was unscathed during the most intense and challenging destroyer battles against Kamikazes during World War II--hence, Contra viento y marea título. The destroyer was named in honor of Joseph Gainard, a Merchant Marine Captain, which was somewhat unusual. How Captain Gainard won the Navy Cross may be the more interesting and informative part of this story. As skipper of the freighter CITY OF FLINT, he had the misfortune to be intercepted by the German battleship DEUTSCHLAND in October 1939. While still a neutral, the American vessel was carrying lubricating oil, a wartime contraband that initiated seizure by the German boarding party. The reader is introduced to the political intrigue encountered at the various ports to which the German's prize crew was compelled to stop. After all it was 1939. World War II had not yet become the most horrible war in history. Featuring a sturdy hardcover, the work makes a fine memento for the officers and crew of the USS GAINARD, but at a mere 78 pages, the general reader may sense this is more of an executive summary on both Captain Gainard and DD-706.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Gainard DD 706

Mediterranean Cruise

January 1953 - May 1953 Cruise Book

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

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Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Ports of Call: Gibraltar, Augusta Bay Sicily, Cannes France, Taranto, Naples and Venice Italy, Trieste and Oran Algeria
  • Divisional Group Photos
  • Breve historia de los barcos
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  • Y mucho más

Over 135 Photos on Approximately 50 Pages.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Destructor durante este período de tiempo.

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  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
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    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de mostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería excelente para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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    Historia de laUSS William R. Rush (DD/DDR-714)


    The contract for the construction of William R. Rush (DE-288) - a Rudderrow-class destroyer escort slated to be built at Hingham, Mass., by the Bethlehem-Hingham Shipyard - was canceled on 12 March 1944 before her keel had been laid.

    The name William R. Rush was assigned to DE-556 - a John C. Butler-class destroyer escort scheduled to be built by the Boston Navy Yard - but the order for the ship's construction was canceled on 10 June 1944.

    (DD-714) Information: displacement: 2,425 length 390'6" beam 41'1" draft 18'6" (max.) speed 35.0 kts. crew 336 officers & men Weapons 6 5" guns, 12 40mm, 20 20mm, 5 21" torpedo tubes, 6 depth charge, 2 dct. class Gearing)

    William R. Rush (DD-714) was laid down on 15 October 1944 at Newark, N.J., by the Federal Shipbuilding and Drydock Co. launched on 8 July 1945 sponsored by Mrs. Dorothy Flagg Biddle, a cousin of Capt. Rush and commissioned on 21 September 1945, CDR Theodore E. Vogeley in command.


    USS William R Rush (DD 714) WW II Era

    After fitting out at the New York Navy Yard and shakedown training out of Guantanamo Bay and Casco Bay, Maine, William R. Rush took part in 8th Fleet maneuvers off the eastern seaboard into May of 1946. The destroyer then moved southward, to Pensacola, Florida, where she served as a plane guard for Ranger (CV-4) as the veteran carrier conducted flight training operations. Arriving back at Newport, R.I., her home port, on 28 July, William R. Rush spent the rest of the year in local operations.

    The destroyer departed Newport on 9 February 1947, bound for Europe and her first overseas deployment. She touched at ports of call in England, Ireland, Norway, France, Germany, Denmark, French Morocco, and Gibraltar before returning to Newport in June. For the next two years, William R. Rush operated off the eastern seaboard, exercising with submarines and escorting and plane guarding for carriers.


    RUSH in 1949, Hull, England

    In July 1949, William R. Rush sailed for Europe for an extended European and Mediterranean deployment that lasted into the following year. She touched at ports in France, Greece, Crete, Turkey, Gibraltar, England, Scotland, and Belgium before she returned to Newport. Subsequently overhauled for three months at Boston, the destroyer carried out refresher training in Guantanamo Bay from May into July 1950. Commencing in mid-July, William R. Rush conducted a training cruise that took the warship and her embarked midshipmen from Halifax, Nova Scotia, to Guantanamo Bay.

    Returning to Newport on 1 September 1950, William R. Rush visited Argentia and St., Johns, Newfoundland, during October spent much of the following month engaged in Operation "Convex I", a convoy and striking force exercise and underwent a period of upkeep back in her homeport, preparing for her next extended deployment.

    On 3 January 1951, William R. Rush sailed for the Far East. Steaming via the Panama Canal, Pearl Harbor, Midway, and Sasebo, Japan, the destroyer subsequently joined Task Force (TF) 77 in Korean waters and conducted her first shore bombardment mission on 7 February, shelling North Korean rail lines along the coast. Bombardment and escort missions kept the ship continuously occupied until 13 June, when she began her voyage to the United States, steaming via the Indian ocean, The Suez Canal, the Mediterranean, and the North Atlantic.

    William R. Rush completed her circumnavigation of the globe when she returned to Newport on 8 August 1951. She spent the rest of 1951 on maneuvers and exercises from her home port before she entered the Boston Naval Shipyard at the end of the year for conversion to a radar picket ship.

    The ensuing refit - during which she was decommissioned on 21 December 1951- entailed replacing the ship's 40-millimeter Bofors batteries with rapid-fire 3-inch mounts removing her torpedo tubes and receiving improved electronic and radar equipment to enable the ship to perform her new picket role, itself an outgrowth of World War II experience with kamikazes in the Pacific.

    Reclassified to DDR-714 on 18 July 1952, William R. Rush was re-commissioned on 3 September 1952, CDR N. B. MacIntosh in command.

    Returning to Newport from her shakedown cruise as a DDR soon thereafter, William R. Rush underwent refresher training in Guantanamo Bay before she called at Mobile Bay, Alabama, for the 1953 Mardi Gras festivities.

    William R. Rush conducted her second 6th Fleet deployment from April to October and then operated locally out of Newport. She performed varying duties into the summer of the following year, carrying out, in succession: antisubmarine warfare (ASW) exercises plane-guard duties with carriers and a tour as engineering school ship for the Atlantic Fleet Destroyer Force. She next embarked 66 NROTC midshipmen and sailed for the British Isles, touching at Irish and British ports before she returned to Guantanamo Bay for training. Disembarking the midshipmen at Norfolk on 3 September 1954, William R. Rush soon thereafter shifted to Boston for a three-month overhaul.

    Over the next decade, from 1954 to 1964, William R. Rush was deployed to the Mediterranean, for tours of duty with the 6th Fleet, on eight occasions, touching at ports that ranged from Gibraltar to Beirut, Lebanon, and including Pollensa Bay and Palma, Majorca Naples and Leghorn, Italy Athens and Salonika, Greece Golfe Juan, France Barcelona and Rota, Spain. During her service with the 6th Fleet, William R. Rush operated as plane guard and radar picket for fast carrier task forces and participated in NATO exercises. There were highlights of the cruises: in 1955, while at Golfe Juan, the destroyer hosted Mrs. James J. Cabot, the daughter of Capt. William R. Rush and, in 1957, the ship cruised the Mediterranean with Naval Academy midshipmen embarked.

    In between the Mediterranean deployments, William R. Rush operated from the Arctic Circle to the Caribbean, homeported first at Newport, from 1954 to 1958, and then from Mayport, Fla., from 1958 to 1964. She twice penetrated north of the Arctic Circle, in the autumn of 1957 and late in 1960, both times on NATO exercises.


    USS RUSH (DDR 714) circa 1958

    There were highlights of the ship's closer-to-home deployments as well. In the summer of 1960, the ship embarked 35 Naval Academy midshipmen and took part in operations off the eastern seaboard with the Atlantic Fleet. She visited Quebec, Canada Hamilton, Bermuda and Poughkeepsie, N.Y., during the cruise. That autumn, the ship served on "barrier patrol" when Cuban Premier Fidel Castro threatened the Caribbean nations of Nicaragua and Honduras. Two years later, in the fall of 1962, after American reconnaissance planes discovered the presence of Soviet offensive missiles in Cuba, William R. Rush returned to the area and operated with TF 135 on the Cuban "quarantine" line from 20 October to 3 December. The ship was at sea continuously during that period, except for an availability alongside the destroyer tender Yosemite (AD-19) from 12 to 17 November.

    William R. Rush departed Mayport on 22 June 1964 and arrived at the New York Naval Shipyard on the 26th. Once at the shipyard, the ship commenced a 10-month Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul, at the completion of which she would resume her old classification, DD-714.

    William R. Rush departed New York on 30 April 1965. Homeported back at Newport, the modernized destroyer soon commenced regular operations with the Fleet, following essentially the same sort of schedule that she had pursued since commissioning in 1945.

    As a member of Destroyer Squadron (Desron 10), she operated off the eastern seaboard between Newport and Key West, FL., assuming a new role as an anti-submarine warfare ship. Returning to Newport on 27 July 1965 from refresher training out of Guantanamo Bay and a week of providing services to the Fleet Sonar School at Key West, William R. Rush embarked 25 NROTC midshipmen for three weeks at sea with Canadian Navy units on exercise "CANUS (Canadian and United States) SILEX 1-65."

    The ship then went back to Newport for availability alongside Yosemite and then conducted two weeks of type training before moving south to Key West for a month of Sonar School services. A highlight of that deployment to Florida coastal waters came in September when she rescued seven Cuban nationals who had originally been bound back to Cuba to bring out relatives. Their two boats had developed engine trouble and were in danger of capsizing in heavy seas.

    William R. Rush returned to Newport shortly before Thanksgiving of 1965 and spent the remainder of the year in home waters before getting underway on 14 February for the Mediterranean. Highlighting the ship's 10th Mediterranean deployment were the usual good will stops at ports in Italy, Rhodes, Sicily, and Turkey ASW exercises with American and Spanish Navy units, including Exercise "Spanex I-66" and 6th Fleet antiaircraft and ASW maneuvers. Relieved on 21 June at Gibraltar, the destroyer returned to the east coast of the United States.

    William R. Rush spent the remainder of 1966 on operations off the eastern seaboard, ranging from Newport to the Virginia capes, pursuing a well-rounded slate of exercises including, among others, such areas as gunfire support and ASW. Early in 1967, the ship enhanced her capabilities as an ASW destroyer by receiving two Destroyer Antisubmarine Helicopters (DASH) and becoming fully qualified in DASH operations.

    William R. Rush departed Newport on 1 March 1967 and crossed the Atlantic in company with Galveston (CLG-3). The destroyer subsequently called at Gibraltar, Sardinia, and Athens. Just prior to transiting the Suez, Captain Garlinghouse signed and released a letter to family and friends.

    By selecting the image at the left, the reader can view a copy of the letter, dated 30 March 1967, that was sent from the RUSH under the signature of Captain Garlinghouse. The newsletter is in Adobe Acrobat PDF format and will open in a new window. The letter was provided to the USS William R Rush Association by Thomas Blackstone. The letter was sent to the families and friends of the members of the crew. Thomas Blackstone served in RUSH from 1965 through 1969 he was an Electrician's Mate Third Class petty officer. The letter was mailed to his parents.

    The entire length of Egypt's Suez Canal (dark north-south line) is visible in this low-oblique, northeast-looking photograph. Extending from the port city of Suez in the south to Port Said in the north, a distance of approximately 100 miles (160 kilometers), the canal connects the Red Sea with the eastern Mediterranean Sea. (Photograph courtesy of NASA)

    On 1 April 1967, the ship then made the transit of the Suez Canal. She relieved Steinaker (DD-863) the following day at Port Suez. William R. Rush then set course for Bahrain, a small island in the Persian Gulf off the coast of Saudi Arabia. En route, the destroyer was fueled from the French oiler Aritrea at Massawa, Ethiopia, on 6 April.

    Arriving at Bahrain on 13 April, William R. Rush joined Valcour (AGF-1), the flagship of Rear Admiral E. R. Eastwold, Commander, Middle East Forces (MidEastFor). In the ensuing weeks, the destroyer - on her first MidEastFor deployment - visited Al Misirah, a small island off the coast of Oman, where the British Royal Air Force maintained a small logistics airfield Karachi, Pakistan and Massawa, Ethiopia for a fuel stop. William R. Rush returned to Port Suez on 21 May and was relieved there by Fiske (DD-842).

    The next day, William R. Rush transited the Suez Canal on her way back to the Mediterranean. At that time, tension was great in the Suez since the President of the United Arab Republic, Gamal Abdel Nasser, had demanded on 17 May that the United Nations Expeditionary force (UNEF) be withdrawn from Egypt and the Gaza Strip posthaste. On the 20th, Egypt began patrolling Israel's coast.

    The growing aura of uneasiness in the Middle East was noticeable. The destroyer's commanding officer subsequently reported: "As RUSH passed through the Canal we could feel an atmosphere of tension all about us gun emplacements and troops were obvious on both sides of the canal."

    Over the next few days, the situation worsened. Meanwhile, William R. Rush moored alongside Tidewater (AD-31), where she spent the first few days of June undergoing a tender availability. However, the outbreak of full-scale war between Israel and her Arab neighbors on 5 June meant a hurried deployment seaward.

    The destroyer operated with 6th Fleet units as they conducted emergency contingency force operations until the 17th. She subsequently called at Istanbul from 21 to 26 June before serving as plane guard and picket for America CVA-66) south of Crete. The destroyer later touched at Kavalla, Greece Sardinia, Italy and Rota, Spain, homeward bound. She finally reached Newport on 20 July, ending the eventful deployment.

    That autumn, William R. Rush operated off the coast of Florida, aiding the Fleet Sonar School in training officers and participating in ASW exercises. She then enjoyed a period of leave and upkeep at her home port to round out the year.

    Late in January 1968, William R. Rush operated out of Newport as school ship for the Naval Destroyer School. In mid-March, she continued her training-oriented activities when she embarked 32 prospective destroyer officers and sailed for the Caribbean in company with Gainard (DD-706) and Glennon (DD-840). During that cruise, she visited St. Croix, US Virgin Islands and San Juan, Puerto Rico. Soon after the ship returned to her home port, she shifted to the Boston Naval Shipyard for a four-month overhaul.

    Over the next few years, William R. Rush conducted two more Mediterranean deployments, in early 1969 and from the autumn of 1970 to the spring of 1971, in between which she operated, as before, off the eastern seaboard and into the Caribbean. Ports visited with the 6th Flee included Rota and Barcelona, Spain Piraeus, Greece Venice, Genoa and San Remo, Italy Sfax, Tunisia and Valetta, Malta. A social highlight of the 1969 deployment was when the officers and men of the ship were hosted royally on three separate occasions by Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca - the daughter of the Ship's namesake - at her villa in Italy.

    During that deployment, the ship participated in the usual slate of maneuvers and exercises including stints plane guarding for Forrestal (CVA-59) and John F. Kennedy (CVA-67), and taking part in NATO Exercise "Dawn Patrol." On the Return home, William R.Rush visited Liverpool, England and Oslo, Norway, and then spent a grueling period in the North Atlantic - operating, on occasion, north of the Arctic Circle again - with a hunter-killer group tasked with perfecting ASW tactics. For her part in that significant evolution, operating in company with Wasp (CVS-18), William R. Rush received the Meritorious Unit Commendation.

    Highlighting the ship's 1970 and 1971 6th Fleet deployment was a special intelligence mission. On 23 January 1971, William R. Rush departed Naples and, over the next 26 days, shadowed the Soviet helicopter carrier Leningrad in the Gulf of Sollum, gathering new and noteworthy intelligence data on that ship and her operations. One of the rewards for that grueling period at sea included an at sea swim call along with a special treat of two COLD beers for each crewmember. Following that event, the destroyer resumed her other duties, ultimately returning home to Newport on 2 May 1971.

    On 5 April 1972, William R. Rush - in company with Charles H. Roan (DD-853) - departed Newport for her last extended deployment under the Stars and Stripes, bound for the Middle East and Indian Ocean. En-route, the ship visited Port-au-Spain, Trinidad Recife, Brazil Luanda, Angola and Lourenco Marques, Mozambique, before arriving at Port Louis, Mauritius, on 11 May. William R. Rush subsequently stopped at Moronia, Grand Comoro, Comores Islands Mombassa, Kenya Karachi, Pakistan and Kharg Island, off the coast of Iran. Additionally, the ship spent a two-week upkeep period at the MidEastFor home port, Bahrain, where she was visited by the Honorable William P. Rogers, the Secretary of State, on 3 July. Rush later called at Dammam, Saudi Arabia, where she embarked 19 Royal Saudi Naval Force officers for underway training from 15 to 19 July.

    A Red Sea excursion took William R. Rush to Massawa and return visits to Mombassa, Port Louis, and Bahrain. In the course of the deployment, and during transits between ports, William R. Rush twice conducted surveillance operations at Russian naval anchorages near Socotra Island and Cape Guardafui and once at Coetivy Island.

    During the time spent operating under the aegis of Commander, MidEastFor, William R. Rush operated primarily as an ambassador of good will, "showing the flag" in an area where the Soviet Union's naval presence was becoming more marked.

    Eventually, after conducting exercises with Charles H. Roan and the British frigate HMS Lowestoft, William R. Rush departed Bahrain. She continued her circumnavigation of the globe with visits to the ports of Karachi, Pakistan Colombo, Sri Lanka Singapore Hong Kong Yokosuka, Japan Midway Pearl Harbor San Diego and the Panama Canal before she arrived back at Newport on 31 October 1972.

    William R. Rush subsequently operated out of Newport on local operations into March 1973. Then, after an overhaul at the Boston Naval Shipyard, William R. Rush was assigned to Desron 28 on 2 July 1973 for service as a Naval Reserve training ship.

    Homeported at Fort Schuyler, Bronx, N.Y., William R. Rush spent the next five years training selected reserve crews and operating between the Virginia Capes Operating Area and Halifax, Nova Scotia.

    William R. Rush was decommissioned at Fort Schuyler on 1 July 1978 and was simultaneously struck from the Navy list. Transferred that same day to the navy of the Republic of Korea (ROK) under the terms of the Security Assistance Program, the destroyer became ROKS Kang Won (DD-922) and operated with the South Korean Navy well past 1979.

    (Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships - Volume VIII: W through Z)

    Rush was placed in decommissioned status on the last day of December, 2000.

    Jim Kelly, ship's historian, wrote to the U.S. Navy Commander of Fleet Activities, Chinhae, South Korea seeking information about the Rush. His question was: "Has she in fact been placed in a decommissioned status pending her ultimate fate" and if so, "has she been sunk or scrapped?"

    The answer from Commander Fleet Activities:

    "Currently the ship is at anchor a mile or so out from Somodo Pier. Chinhoe City is going to convert the ship for use as a Naval War Ship afloat museum and has expended a great deal of money and effort to do so. A mooring pier is being constructed at Myundong, Chinhoe (about 15 kilometers from downtown Chinhoe along the coast road) to be completed by November this year (2002). Once the pier is completed, the plan is to move the ship to the pier to complete renovation and upkeep in preparation for a May 2003 opening as a museum ship."

    As best as can be determined, the Republic of Korea has honored only one other modern ship with museum status. The "Willy R" is a lucky ship indeed. Those long hours at GQ off the Korean coast in 1951 had, in the end, saved her for posterity. Dedication to duty has seldom reaped such a grand reward.


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