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Pierce APA-50 - Historia


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(APA-50: dp. 13,910, 1. 459'3 ", b. 63'0", dr. 24 '; s. 16 k.
cpl. 521; una. 2 5 ", 8 40 mm .; cl. Ormsby; T. C2-S-B1)

Pierce (APA-50) fue establecido como Northern Light (casco MC 289) por Moore Dry Dock Co., Oakland, California el 22 de julio de 1942; lanzado el 10 de octubre de 1942; y encargado el 30 de junio de 1943, Comdr. A. R. Ponto al mando.

Después de un breve período de revisión, Pierce zarpó hacia Hawai para unirse a la Quinta Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico. Inmediatamente después de su llegada a Pearl Harbor, el barco fue asignado a una división de transporte y recibió un entrenamiento intensivo de dos semanas en guerra anfibia y artillería. Después de un ensayo general, Pierce zarpó como una unidad del grupo de trabajo asignado para capturar, ocupar y defender la isla de Makin, las islas Gilbert, controladas por los japoneses.

En el extremo occidental de Makin, el 20 de noviembre de 1943, Pierce realizó su primer aterrizaje de asalto. Durante la noche del 23, los japoneses hicieron su última carga banzai. En las primeras horas del amanecer de la mañana siguiente hubo una terrible explosión y enormes pilares de llamas se dispararon hacia el cielo cuando el portaaviones de escolta Liscome Buy fue torpedeado.

Con Makin asegurado, los botes de Pierce y los LST llevaron al barco a las harapientas y cansadas tropas de asalto de la 27 División del Ejército. Al llegar a Pearl Harbor el 2 de diciembre, el transporte descargó a sus tropas y pasó la semana siguiente

reacondicionamiento de equipos y embarcaciones. Pierce estuvo ocupado durante las siguientes cinco semanas frente a Maui, T.H., entrenando a unos 200 oficiales y 4000 soldados del Ejército y la Infantería de Marina en el arte de la guerra anfibia.

Llevando hombres de la 7ª División del Ejército, Pierce partió hacia el atolón Kwajalein en las Islas Marshall el 22 de enero de 1944. La captura de Kwajalein, siguiendo el mismo patrón que la de Makin solo en una escala mucho mayor, se logró en una semana. Durante la noche del 3 de febrero, Pierce envió cinco botes a una de las islas más pequeñas para evacuar a aproximadamente 150 soldados del Ejército atrapados por el enemigo. Bajo el fuego enemigo, los botes fueron cargados con tropas y regresaron por el arrecife a la laguna.

A la salida de Kwajalein el 8 de febrero, Pierce fue a la Base de Reparación Naval, San Diego, California para su revisión. El 14 de marzo inició el adiestramiento de tres equipos de desembarco de la 81ª División del Ejército, por un total de unos 200 oficiales y 4.000 alistados. Esta capacitación se llevó a cabo en Coronado Strand, San Clemente Island y Aliso Canyon, California, y consumió las siguientes BiX semanas.

Una vez más, el 1 de mayo, zarpó hacia Pearl Harbor, esta vez para ejercitar un equipo de desembarco del batallón del 4º de Infantería de Marina en preparación para la operación pendiente. Habiéndose completado todos los preparativos, el barco salió de Pearl Harbor el 29 de mayo y se unió a otras unidades de un grupo de trabajo en ruta a Saipán, Islas Marianas. Pierce, como transporte de combate cargado de asalto, era una unidad del Grupo de Ataque del Norte y se le asignó la misión de desembarcar tropas y equipo de asalto en las cercanías de Charan-Kanoa, Saipan. Pierce completó la descarga de todas las tropas de asalto y su equipo el 15 de junio. La actividad enemiga disminuyó después de dos horas y se ordenó a Pierce que cerrara el arrecife para recibir víctimas y desembarcar la carga.

Después de retirarse para pasar la noche, el barco regresó a Saipán y se detuvo en la línea de salida al sur de Charan-Kanea para recibir bajas, que se llevaron a bordo hasta que las instalaciones de la enfermería se sometieron al máximo de impuestos. Se recibieron doscientos cuarenta y nueve bajas a bordo en menos de tres horas. Esa tarde, Pierce disparó cuarenta y ocho rondas de proyectiles de 5 pulgadas, silenciando dos posiciones de mortero en las colinas.

Al día siguiente, 17 de junio, se envió a tierra la artillería del ejército a bordo. Al atardecer, Pierce se sometió al habitual ataque aéreo de dos horas. Debido a la proximidad de la flota japonesa, se retiró al noreste de Saipan dejando una fuerza imponente de barcos pesados ​​estadounidenses entre ella y la flota enemiga. Regresó a Saipán el viernes de esa semana y para el sábado había completado la descarga y el traslado de las víctimas a dos barcos hospitales. Esa noche partió hacia Eniwetok en medio de un ataque aéreo. Después de estar de guardia durante una semana, llegó a Pearl Harbor el 20 de julio.

Durante las siguientes tres semanas, Pierce hizo reparaciones, entrenó a las tropas de la 81ª División del Ejército y disfrutó de un breve respiro de las actividades del área de avanzada. El 12 de agosto, Pierce zarpó con un grupo de trabajo hacia Guadalcanal, que fue alcanzado el 24. Después de dos ensayos en Guadalcanal partió para el asalto a Angaur en las Islas Palau. En las Islas Palau, en la mañana del 15 de septiembre, mientras el 1.º de Infantería de Marina desembarcaba en la isla de Peleliu, Pierce, en compañía de la Fuerza Angaur Attsek, realizó una finta de distracción a lo largo de la costa este de la isla Babelthusp, manteniéndose fuera del alcance de las baterías costeras. La invasión de Angaur comenzó dos días después. Una vez completada la descarga, Pierce se dirigió a Manus, Islas del Almirantazgo, a la que se llegó el 28 de septiembre.

El 8 de octubre se embarcó al personal de la 1.ª División de Caballería y se cargó todo el equipo. Después de realizar un aterrizaje de ensayo, el grupo de trabajo del que Pierce era una unidad zarpó el 12 de octubre para el asalto inicial a Leyte en Filipinas. Llegó a la isla de Leyte en la mañana del 20 de octubre después de atravesar campos de minas enemigos en el estrecho de Surigao. El movimiento hacia el objetivo transcurrió sin incidentes. La noche encontró el barco en marcha sobresaliendo a través de campos minados hacia el mar abierto. El 23 de octubre estaba anclado en Kossol Passage, Islas Palau, con varios cientos de millas que la separan de las flotas japonesas que convergen en el golfo de Leyte.

El 28 de octubre, el barco inició una larga gira por los puestos avanzados del Pacífico, deteniéndose primero en Guam, Marianas para cargar personal y equipo de la 77.a División y desde allí navegando hacia Noumea, Nueva Caledonia. Las órdenes se cambiaron en ruta el 11 de noviembre y se dirigió al oeste hacia Manus.

Dos días después, Pierce zarpó hacia Leyte. Ella estaba descargando silenciosamente el barco el 24 de noviembre frente a Taraguna, Leyte, cuando tres aviones enemigos atacaron y fueron derribados. El Pierce vaciado zarpó ese día hacia Hollandia, Nueva Guinea, a la que llegó el 29 de noviembre.

Siguieron dos semanas de reparaciones y descanso en Hollandia, tras las cuales Pierce partió hacia Sansapor, Nueva Guinea. En esa base cargó personal y equipo de la 6ª División del Ejército, practicó operaciones de desembarco y pasó la Navidad. Temprano el 30 de diciembre, Pierce derribó un avión enemigo. Esa tarde zarpó de Sansapor con un grupo de trabajo con destino al asalto inicial a Luzón, Islas Filipinas, en el golfo de Lingayen. El viaje no estuvo exento de emoción ya que cada amanecer y anochecer traía aviones enemigos sobre la disposición, pero no se registraron impactos en Pierce.

Con la excepción de un grupo de aviones enemigos, la aproximación al golfo de Lingayen en la mañana del 9 de enero de 1945 se realizó sin interferencias. La descarga progresaba muy bien cuando un avión enemigo salió del sol sin ser visto e intentó planear la bomba de Pierce, pero soltó su bomba pronto y cayó sobre el lado de babor de la escotilla No. 5 demoliendo uno de los barcos del barco que estaba cerca y matando a dos hombres.

A continuación, el barco cargó personal y equipo de la 38ª División del Ejército, realizó un desembarco de ensayo y zarpó nuevamente hacia Luzón, esta vez para participar en la ussault inicial en las playas cercanas al pueblo de LaPaz, al norte de la bahía de Subic. Toda la operación transcurrió sin incidentes y, en lugar de la oposición enemiga en la cabeza de playa, solo estuvieron presentes nativos amistosos. Regresó a Leyte para reparaciones y pasó la mayor parte de febrero descargando barcos mercantes.

El personal y el equipo de la 7.ª División del Ejército estaban cargados el 10 de marzo. Después del ensayo habitual, Pierce partió de Leyte con un grupo de trabajo en alta mar y se dirigió a Okinawa Jima, Nansei Shoto. A excepción de los aviones que aparecieron en las cercanías solo para ser derribados rápidamente, el viaje transcurrió sin incidentes. Pierce se paró en la zona de transporte frente a Okinawa la mañana del 1 de abril. Mientras el barco se retiraba para pasar la noche, los aviones japoneses atravesaban la patrulla aérea de combate, un kamikaze se estrelló contra un transporte a unas 800 yardas en la viga de estribor de Pierce *.

Al día siguiente, el barco continuó descargando, luego se retiró para pasar la noche y completó la descarga al día siguiente. El 5 de abril, a Pierce se le ordenó navegar con otros transportes descargados a Cluam, de donde continuó hacia California.

Durante las siguientes diez semanas, el barco fue reacondicionado en San Francisco. Pierce luego fue a San Diego para un entrenamiento de actualización. Mientras el barco estaba de nuevo en ruta hacia la zona de guerra, con Eniwetok a solo unos cientos de millas de distancia, el electrizante mensaje de "cesar todas las operaciones ofensivas" se recibió el 15 de agosto de 1945. Haciendo una pausa en las Filipinas, Pierce continuó hacia las islas de origen japonesas y Corea por deber de ocupación. Regresó a San Francisco el 13 de noviembre, solo para hacerse a la mar nuevamente el día 30 con destino a Manila.

En Manila, del 19 al 23 de diciembre, el transporte se cargó con veteranos que regresaban a casa, luego cruzó el Pacífico para llegar a San Francisco el 11 de enero de 1946. Pierce partió el 21 de enero, transitó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans el 6 de febrero. Pierce fue dado de baja en Mobile, Alabama, el 11 de marzo de 1946. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 17 de abril de 1946 y entregada a la Comisión Marítima para su posterior eliminación el 2 de mayo de 1946. Fue vendida a su antiguo propietario el 28 de julio de 1947.

Pierce recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


La historia interior

Toda historia tiene un comienzo, pero no todos los comienzos son reconocidos en ese momento por lo que son. Su significado puede oscurecerse, esperando que ocurra ese momento especial de revelación. Pero cuando finalmente llega, nos convertimos en uno con la historia y la historia vive a través de nosotros. Y así es con la historia de la USS Elmorey este sitio web.

Mi papá sirvió en el USS Elmore (APA-42) Durante la Segunda Guerra Mundial. Como muchos miembros de "la generación más grande". rara vez hablaba de sus experiencias durante la guerra. De vez en cuando, salían algunos comentarios, especialmente cuando veíamos juntos una película de la Segunda Guerra Mundial. Un día, vimos la película perfecta para alentar sus recuerdos de servir en un transporte de ataque en la campaña del Pacífico. La película, Fuera todos los barcos, fue precisamente sobre su experiencia durante la guerra.

Lejos todos los barcos es una película de guerra de 1956 basada en la novela de 1953 de Kenneth M. Dodson (1907-1999). Dodson sirvió en el USS Pierce (APA-50) en la Segunda Guerra Mundial y utilizó sus experiencias allí como guía para su novela. En sus escritos, se sintió alentado por el célebre poeta estadounidense Carl Sandburg, que había leído algunas de las cartas de Dodson, escritas mientras estaba en el Pacífico. El libro (y la película) trata sobre la tripulación del USS Belinda (APA-22), un transporte de ataque anfibio ficticio, similar a USS Elmore. El libro se convirtió en un éxito de ventas.

A papá le encantó la película, aunque reconoció que era una producción exagerada de Hollywood. Pero sonrió de todos modos durante toda la película. Mencionó que el Elmore había esquivado varios kamikazes y también notó que su barco hermano, USS DuPage (APA-41), había sido golpeada por un kamikaze, después de que ella tomara De Elmore colocar en línea. Papá también mencionó que un kamikaze acababa de perder el Elmore y golpeó a un destructor que lo acompañaba. los Elmore estuvo en el centro de muchas acciones enemigas y el elemento de la suerte no puede ser descartado. Tampoco el poder de la oración. La película destacó más de unos pocos granos de verdad con respecto a la guerra en el Pacífico y me dio una oportunidad muy memorable de sentarme junto al ring con mi padre y ver cómo se desarrollaba todo. Hasta el día de hoy, ese recuerdo sigue siendo precioso.

Pasaron los años, al igual que mi padre en 1983. Un día de 2017 ocurrió algo inexplicable. Una noche, tarde, mientras estaba sentado frente a mi computadora, tuve un impulso irresistible de buscar en Google la nave de mi padre. A lo largo de los años, ya había notado la De Elmore historia y especificaciones en una entrada de Wikipedia, por lo que sabía mucho sobre el barco. Incluso sabía de memoria el número de casco del barco, APA-42. Cuando realicé esa búsqueda, apareció una entrada sobre un diario de la Segunda Guerra Mundial de un marinero en el USS Elmore. Me quedé atónito, nunca antes había visto este artículo. Me enteré de que Earl Schrader, jefe de almacén, llenó dos diarios mientras servía en el Elmore en 1944 y 1945. Los diarios se habían guardado durante unos setenta años en un arcón del ático. Su nieta, Robin Lee Hammond, encontró esos diarios y los transcribió para su publicación. ¡Que suerte!, Pensé. Por supuesto, ordené el libro de inmediato.

Esperé, no del todo pacientemente, a que llegara el libro. Lulu Press forma parte de la industria de la autoedición. Sus libros se imprimen bajo demanda y tardan dos semanas en llegar después de que se ha realizado un pedido. Pero el libro finalmente llegó y fue casi como volver a ser un niño en Navidad recibiendo el mejor regalo de todos los tiempos. Leí el diario del jefe Schrader y no me decepcionó.

Earl dio algunos relatos asombrosos de su tiempo en el Elmore con conocimientos e información que solo alguien que estuviera realmente allí podría proporcionar. Estas Diarios de la Segunda Guerra Mundial, USS Elmore, me dio una visión invaluable de cómo era la vida de mi padre mientras servía en ese barco.

Pronto mi curiosidad se desató. Lo que comenzó como una suave lluvia de curiosidad, se convirtió en un torrente de interés y luego en una avalancha de preguntas. ¿Earl conocía a mi papá? ¿Por qué sus entradas se detuvieron antes del final de la guerra? ¿Por qué mi papá no escribió un diario de guerra similar? Esas preguntas, y muchas más, necesitaban encontrar respuestas. Una odisea de descubrimiento acababa de comenzar.

Siempre me ha fascinado el estudio de la historia y las historias de aquellos atrapados en el flujo de los acontecimientos. Habiéndome jubilado recientemente, tuve tiempo de dedicarme al análisis histórico. Se formó un plan. Como mi papá había decidido no escribir un diario, lo haría por él. Mis dos hijos nunca habían conocido a su abuelo, habiendo muerto años antes de que ellos nacieran. Contaría su historia y les presentaría a mis hijos al abuelo que nunca habían conocido.

Primero, me sumergí en el proyecto. Pedí documentos de los Archivos Nacionales: los registros navales de mi padre y el De Elmore Deck Log y War Diary. Eso me costó más de $ 1,500. Barato a cualquier precio, pensé. Cuando recibí los registros, me sorprendió descubrir que la bitácora del barco y el diario de guerra no habían sido desclasificados hasta el 31 de diciembre de 2012. Eso fue solo unos meses antes de que me jubilara y casi setenta años después de su presentación al Departamento de la Armada. Sonreí al pensar que la Marina había esperado pacientemente a que me retirara antes de publicar esos registros para mi proyecto.

Había muchos otros recursos para explorar. Descubrí el Muster Roll del barco en línea en Fold3.com. Eso me dio la lista de la tripulación, sus fechas de llegada y salida en el barco y sus fechas de promoción y, en algunos casos, degradación. La lista de los oficiales del barco se encontraba en los registros de cubierta. Habiendo trabajado en administración de personal para una gran entidad gubernamental en Chicago, me sentí como en casa con esos registros. Este proyecto me había estado esperando toda mi vida. Y ahora estaba listo para comenzar.

Estoy bendecido con un buen sentido de organización y lógica, junto con un amor por la historia y la biografía. El siguiente paso fue montar una biblioteca. En unos pocos meses, mi colección de libros sobre la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico había pasado de los cincuenta. Mientras pensaba en el proyecto, poco a poco se me ocurrió que se trataba de algo más que la historia de mi padre o el jefe Schrader. Era la historia de toda la tripulación del USS Elmore. Quería saludar a esos hombres y su barco y su servicio a nuestro país. En última instancia, me llevó al deseo de presentar mi respeto a todos los miembros de las fuerzas armadas de EE. UU., Tanto miembros activos como veteranos. En el proceso, quise contar la historia de la Elmore y hacerlo interesante e incluso convincente. ¿Y no sería bueno si pudiera conectarme con otras personas que tienen familiares que han servido en el Elmore? Todo quedó claro para mí. Debería empezar por crear un sitio web sobre el USS Elmore y su tripulación. Solo entonces pude escribir el diario que mi papá no había podido escribir.


Fuera todos los barcos

Este era un libro de la biblioteca Dad & aposs publicado en 1954. El autor dijo que quería que la gente viera cómo era realmente en un barco en la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Usó un barco / tripulación ficticio que participaba en batallas reales para contar la historia de la acción. Desde capitanes excéntricos hasta vagos, novatos y gruñidos, la gente se muestra vívidamente progresando de isla en isla. Esto está tan bien escrito que se puede ver cómo los novatos se convierten en expertos, los oficiales cambian de roles y las cargas insoportables que se imponen. Este era un libro de la biblioteca de papá publicado en 1954. El autor dijo que quería que la gente viera cómo era realmente. un barco en la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Usó un barco / tripulación ficticia que participaba en batallas reales para contar la historia de la acción. Desde capitanes excéntricos hasta vagos, novatos y gruñidos, la gente se muestra vívidamente progresando de isla en isla. Esto está tan bien escrito que puede ver cómo los novatos se convierten en expertos, los oficiales cambian de roles y las cargas insoportables que pesan sobre un capitán. Podía sentir el miedo ser reprimido mientras la tripulación descargaba un barco de transporte completo y trasladaba a la gente y el material sobre los arrecifes y hacia la playa frente a los defensores invisibles que esperaban el momento de disparar. Luego, los supervivientes van y lo vuelven a hacer en unos meses en la siguiente isla. Cuando uno pensaría que estarían preocupados por la ansiedad, están pensando en cuándo llegará el correo.

¡El clímax fue tan asombrosamente escrito! No puedo comenzar a describir cómo revela los eventos de unos pocos segundos y lo que los hombres están pensando mientras sucede ante sus ojos.
. más

Soy un ávido lector y este libro no se parece a ningún otro. Estoy seguro de que estará en la parte superior de mi lista de "Favoritos de todos los tiempos" durante mucho tiempo. Siempre me ha gustado la ficción histórica y, a menudo, tengo fuentes (lo más cercanas a la primaria que puedo) abiertas a mi lado mientras las leo. Kenneth Dodson (el autor de "Away All Boats") sirvió como oficial a bordo del Attack Transport USS Pierce (APA 50) durante la Segunda Guerra Mundial. Mi papá sirvió como compañero de artillero tercero, luego segundo y luego uno en clase a bordo del mismo barco durante mi vida. Soy un ávido lector, y este libro no se parece a ningún otro. Estoy seguro de que estará en la parte superior de mi lista de "Favoritos de todos los tiempos" durante mucho tiempo. Siempre me ha gustado la ficción histórica y, a menudo, tengo fuentes (lo más cercanas a la primaria que puedo) abiertas a mi lado mientras las leo. Kenneth Dodson (el autor de "Away All Boats") sirvió como oficial a bordo del Attack Transport USS Pierce (APA 50) durante la Segunda Guerra Mundial. Mi papá sirvió como compañero de artillero tercero, luego segundo y luego uno en clase a bordo del mismo barco durante el mismo tiempo. Aunque no recuerdo que papá mencionara a Dodson, sus fechas de servicio son idénticas y seguramente se conocían. Dodson basó "Away All Boats" en su servicio a bordo del USS Pierce.Mientras leía este libro de ficción histórica realista e impecablemente preciso, mi fuente principal fue el diario de mi propio papá sobre sus experiencias a bordo del barco y sus cartas (con cortes censurados) a mi mamá durante su despliegue. Las fechas de todas y cada una de las batallas, fiestas en la playa y permisos en tierra coincidían exactamente con las anotaciones del diario de mi padre. Aunque el libro era la historia contada a través de los ojos de los oficiales superiores y suboficiales, durante las secuencias de batalla a menudo mencionaban la pistola 1 o la pistola 2. El diario de mi padre decía a qué arma estaba asignado (a menudo, pistola 2), junto con con cuántas rondas había disparado hacia la orilla o Kamikazes. Así que fue como si mi propio padre fuera en realidad un personaje del libro.

Soy la hija de un hombre cariñoso, fuerte y práctico que fue miembro de la Generación Más Grande (también conocida como la Generación Silenciosa). Aceptó el llamado de servir a su país, lo dio todo y volvió a casa para casarse y formar una familia. Soy su único hijo, y él siempre pensó que era importante protegernos a mí y a mi madre de los horrores que experimentó. Este libro me ha proporcionado un vistazo a sus experiencias, y por eso estoy muy agradecido. La historia no está romantizada, a veces es la historia de los héroes, pero también incluye la historia de los cobardes. Es la historia realista de los humanos que amaban a su país, su barco y sus compañeros de barco. Ojalá mi papá todavía estuviera aquí para poder hablar con él al respecto. . más


Sobre

En los Estados Unidos, el mes de mayo de cada año se celebra como el Mes de la Herencia Estadounidense del Pacífico Asiático. Esta celebración anual se produjo en 1978 cuando el presidente Jimmy Carter promulgó una resolución conjunta del Congreso de los Estados Unidos que designa el mes de mayo para la celebración de la cultura y el patrimonio de los habitantes de Asia y el Pacífico.

En 2005, nació una nueva tradición comunitaria en San Francisco cuando el alcalde Gavin Newsom aceptó la propuesta de la ex presidenta nacional de OCA, Claudine Cheng, de lanzar una celebración oficial anual del Mes de la Herencia Estadounidense de Asia Pacífico en San Francisco. El Comité de Celebración de la Herencia de la APA del Alcalde, compuesto por un grupo diverso de representantes de la comunidad de la APA, se estableció para coordinar esta celebración comunitaria. En 2010, la APA Heritage Foundation se incorporó como una organización sin fines de lucro para ayudar a asegurar los patrocinios y los recursos necesarios para llevar a cabo las festividades anuales.

A lo largo de los años, esta celebración comunitaria anual ha sido posible gracias al generoso apoyo de empresas y patrocinadores de la comunidad, así como a los servicios profesionales.

¿Por qué el mes de mayo está diseñado para el Mes de la Herencia de la APA?

Congresista Norman Mineta (CA)

A mediados de la década de 1970, se lanzó una campaña de promoción a nivel nacional para obtener una Resolución del Congreso para designar una semana de mayo como Semana de la Herencia Estadounidense de Asia Pacífico. Este concepto se originó en Jeanie F. Jew, miembro del personal de Capital Hill en ese momento y miembro de la junta de la Organización de Chino Americanos.

La Sra. Jew estaba frustrada porque los estadounidenses de origen asiático y pacífico no fueron incluidos como una comunidad reconocida en la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos y le gustaría que el gobierno de los Estados Unidos reconociera a los estadounidenses de origen asiático como parte del país. Además, también quería conmemorar a su bisabuelo que había trabajado como trabajador en la construcción del Ferrocarril Transcontinental.

En junio de 1977, el congresista Horton presentó un proyecto de ley (HJRes.540), copatrocinado por el congresista Norman Mineta (CA), para pedir al presidente de los Estados Unidos que proclamara el período de siete días que comienza el 4 de mayo de 1979 como “ Semana de la Herencia del Pacífico / Asiático-Americano ”.

Congresista Frank Horton (NY)

En consecuencia, Jeanie Jew contó con el apoyo de Ruby Moy, entonces asistente administrativa del congresista Frank Horton (NY). En junio de 1977, el congresista Horton presentó un proyecto de ley (HJRes.540), copatrocinado por el congresista Norman Mineta (CA), para pedir al presidente de los Estados Unidos que proclamara el período de siete días que comienza el 4 de mayo de 1979 como "Pacífico / Semana de la Herencia Asiático-Americana ”.

Estados Unidos a proclamado el 4 de mayo de 1979 como "Semana de la Herencia del Pacífico / Asiático Americano".

El redactor de los proyectos de ley seleccionó la semana del 4 de mayo debido a dos eventos históricos significativos que tuvieron lugar durante ese período: la fecha de llegada de los primeros inmigrantes japoneses a los Estados Unidos registrada el 7 de mayo de 1843 y la fecha de finalización de la Ferrocarril Transcontinental el 10 de mayo de 1869.

La legislación propuesta requería el apoyo y copatrocinio de al menos 218 miembros del Congreso para que el proyecto de ley fuera aprobado por el Comité de Correos y Servicio Civil de la Cámara de Representantes. Se lanzó una intensa campaña nacional de promoción. Jeanie Jew fundó y presidió la Coalición Nacional para una Proclamación del Patrimonio Americano Asiático / Pacífico, y junto con Ruby Moy, también fundaron el Caucus del Personal del Congreso de Asia Pacífico.

Las principales organizaciones nacionales que participaron en la promoción de la aprobación de estos proyectos de ley fueron: la Organización de Chino Americanos, la Liga de Ciudadanos Japoneses Americanos y la Organización de Mujeres Chino Americanas. Esta fue la primera campaña nacional de promoción que involucró a los jóvenes y los jóvenes profesionales de nuestra comunidad, en particular miembros de Young OCA bajo el liderazgo del entonces director ejecutivo de OCA, Hayden Lee.

Como resultado de los esfuerzos persistentes, la coalición pudo conseguir 231 representantes del Congreso para copatrocinar el proyecto de ley, y los proyectos de ley fueron aprobados por una abrumadora mayoría tanto en la Cámara como en el Senado.


El 5 de octubre de 1978, el presidente Jimmy Carter promulgó la Resolución Conjunta que proclamó la semana del 4 al 11 de mayo, la Semana de la Herencia Asiática / Pacífica Estadounidense.

Mientras tanto, la Resolución Conjunta adoptada no contenía una disposición para la designación anual, y las organizaciones comunitarias debían solicitar al Congreso todos los años la proclamación de la Semana del Patrimonio. Se necesitaron más de diez años de promoción antes de que la celebración se extendiera para incluir todo el mes de mayo. El 7 de mayo de 1990, el presidente George W. Bush promulgó la ley que proclama el Mes de la Herencia Estadounidense de Asia Pacífico.

En 1992, la celebración del Mes de la Herencia finalmente se institucionalizó cuando el Congresista Horton presentó una legislación (HR 5572) para designar "Mayo de cada año como el Mes de la Herencia Asiático-Pacífico Americana". El apoyo a esta propuesta de ley fue unánime.

El 23 de octubre de 1992, los líderes comunitarios de todo el país presenciaron un nuevo capítulo en la historia de Asia Pacífico Americana cuando el presidente promulgó la ley proclamando el mes de mayo de cada año como el Mes de la Herencia Asiático-Pacífico Americana a perpetuidad.

Con esta ley, el presidente de los Estados Unidos está "autorizado y solicitado a emitir anualmente una proclama llamando al pueblo de los Estados Unidos a observar el mes designado ... con los programas, ceremonias y actividades apropiadas".


Encontrar esperanza después de la guerra y # 8211 Celebrando el Día de los Caídos

Encontrar esperanza después de la guerra & # 8211 Los japoneses atacaron los Estados Unidos en Pearl Harbor en Honolulu el 7 de diciembre de 1941. En ese momento, mi padre, Albert Markus, que nació el 14 de febrero de 1925, era un joven de diecisiete años. Se alistó en la Marina en la Oficina de Correos de Fresno antes de cumplir 18 años en febrero de 1942. Dejando su ciudad natal de Fresno, California, se dirigió a San Francisco en un tren del Pacífico Sur. Al llegar a Frisco, primero iría al sótano de la oficina de correos para un examen físico ligero.

Él y otros reclutas fueron recogidos en camión y llevados a una Base de Entrenamiento de la Marina en Farragut, Idaho. En Farragut, Al recibió un examen físico completo y un nuevo uniforme de la Marina, y envió su ropa de civil a casa. El entrenamiento duró tres meses.

Entrenamiento básico

Un recuerdo vívido que tiene papá es el tiempo que pasó en la Base de Entrenamiento Naval en Farragut, Idaho. Recuerda haber encontrado barras de chocolate Hershey en la base del PX que eran escasas. Se comió toda la caja de una sola vez, ¡disfrutando de cada bocado!

Después del entrenamiento básico, regresó a San Francisco y se instaló en Treasure Island. Esperó a que se completara el barco en el que estaba estacionado en el Astillero Todd en Alameda.

Tour del deber

La tripulación abordó el USS Pierce y viajó a varias islas, estacionadas en el Pacífico Sur. Desde San Francisco, su primera parada sería Pearl Harbor en las islas hawaianas durante aproximadamente una semana, permaneciendo a bordo del barco.

Además, viajar a la isla de Makin, Guadalcanal, Kwajalein, Saipan, Tinian, Palau, Okinawa y Filipinas en Tacloban en la isla de Leyte, así como otras islas filipinas como Luzón, que formaba parte de Mindanao.

Recuerdos emocionales

Papá estaba en cubierta cuando un avión enemigo intentó bombardear el USS Pierce mientras estaba anclado en Filipinas. Pudo ver el rostro del piloto de combate cuando su avión chocó contra otro bote que estaba a unos 300 pies de distancia. Las llamas llenaron la cabina del piloto y se hundió en el océano. Mi papá todavía se emociona al recordar el rostro del joven piloto antes de morir.

Después de salir de Filipinas, el USS Pierce se dirigió a Japón aproximadamente una semana después de que cayera la bomba atómica, que fue el 6 de agosto de 1945. El barco ancló cerca de la costa. Después de partir, viajaron a Corea, donde anclaron y cada uno recibió un rifle japonés como recuerdo.

Albert era un suboficial de tercera clase, que trabajaba como operador de radar, cuyo trabajo consistía en buscar barcos y aviones enemigos. Sirvió en la Armada durante cuatro años desde 1942 hasta 1946 y fue dado de baja el 24 de febrero de 1946, después de que terminó la guerra.

Vida después de la guerra

Después de que terminó la guerra, hizo autostop desde Pleasanton, California, para llegar a casa. Después de llegar, Al se reinscribió en la escuela secundaria en Fresno Tech para graduarse y recibir su diploma. Fue a Fresno State, que se vio afectado por demasiados militares. No había lugar para sentarse en ninguna de las clases, Albert dejó Fresno State después de unas semanas y se dirigió a San Francisco, donde postuló a Cogswell Polytechnical College.

Después de graduarse de Cogswell, regresó a su casa en Fresno para trabajar como electricista. Se casó y formó una familia en 1963.

Encontrar esperanza

Después de años de luchar por la vida, mi papá se sintió guiado a asistir a una reunión de avivamiento que se llevó a cabo una noche en una iglesia cerca de la casa donde vivíamos en Clovis, California. Al final del servicio, el pastor hizo un llamado al altar y entregó su vida a Cristo. Me alegro de que la vida de mi padre haya cambiado para mejor esa noche, lo que es una prueba de que cualquiera puede encontrar esperanza después de la guerra.

A los noventa y cinco años, es inspirador ver cuánto ama al Señor y comparte su fe con todos los que Dios pone en su camino. Su vida es una prueba de cómo Dios puede cambiar cada una de nuestras vidas si solo ponemos nuestro esperar ¡en él! Qué bendición saber que alguien tiene la oportunidad de encontrar esperanza después de la guerra.

Escuche la entrevista con Albert Markus y Paul Loeffler, el anfitrión de Hometown Heroes. Hometown Heroes es un programa de radio semanal que honra a los hombres y mujeres cuyo servicio y sacrificio han asegurado nuestra libertad. Con entrevistas con veteranos, principalmente de la generación de la Segunda Guerra Mundial, Hometown Heroes presenta la historia a través de las perspectivas de quienes la vivieron.


Contenido

Edad neolítica Editar

El área que rodea a Éfeso ya estaba habitada durante el Neolítico (alrededor del 6000 a. C.), como lo revelaron las excavaciones en el cercano höyük (montículos artificiales conocidos como dice) de Arvalya y Cukurici. [11] [12]

Edad de Bronce Editar

Las excavaciones de los últimos años han desenterrado asentamientos de principios de la Edad del Bronce en Ayasuluk Hill. Según fuentes hititas, la capital del Reino de Arzawa (otro estado independiente en el oeste y sur de Anatolia / Asia Menor [13]) era Apasa (o Abasa). Algunos eruditos sugieren que este es el Éfeso griego posterior. [5] [14] [15] [16] En 1954, cerca de las ruinas de la basílica de San Juan se descubrió un cementerio de la época micénica (1500-1400 aC) con vasijas de cerámica. [17] Este fue el período de la expansión micénica, cuando el Achaioi (como los llamó Homero) se establecieron en Asia Menor durante los siglos XIV y XIII a. C. Los nombres Apasa y Éfeso parecen ser afines, [18] y las inscripciones encontradas recientemente parecen señalar los lugares en el registro hitita. [19] [20]

Período de las migraciones griegas Editar

Éfeso fue fundada como una colonia ático-jónica en el siglo X a. C. en una colina (ahora conocida como la colina Ayasuluk), a tres kilómetros (1,9 millas) del centro de la antigua Éfeso (como lo demuestran las excavaciones en el castillo selyúcida durante la década de 1990). ). El mítico fundador de la ciudad fue un príncipe de Atenas llamado Androklos, que tuvo que abandonar su país tras la muerte de su padre, el rey Kodros. Según la leyenda, fundó Éfeso en el lugar donde el oráculo de Delfos se hizo realidad ("Un pez y un jabalí te mostrarán el camino"). Androklos ahuyentó a la mayoría de los habitantes nativos de Carian y Lelegian de la ciudad y unió a su pueblo con el resto. Fue un guerrero exitoso y, como rey, pudo unir las doce ciudades de Jonia en la Liga Jónica. Durante su reinado la ciudad comenzó a prosperar. Murió en una batalla contra los carianos cuando acudió en ayuda de Priene, otra ciudad de la Liga Jónica. [21] Androklos y su perro están representados en el friso del templo de Adriano, que data del siglo II. Posteriormente, historiadores griegos como Pausanias, Estrabón y Herodotos y el poeta Kallinos reasignaron el fundamento mitológico de la ciudad a Efos, reina de las Amazonas.

La diosa griega Artemisa y la gran diosa de Anatolia Kybele fueron identificadas juntas como Artemisa de Éfeso. La "Señora de Éfeso" de muchos pechos, identificada con Artemisa, fue venerada en el Templo de Artemisa, una de las Siete Maravillas del Mundo y el edificio más grande del mundo antiguo según Pausanias (4.31.8). Pausanias menciona que el templo fue construido por Éfeso, hijo del dios del río Caystrus, [22] antes de la llegada de los jonios. De esta estructura, apenas queda rastro.

Las fuentes antiguas parecen indicar que un nombre más antiguo del lugar era Alope (Griego antiguo: Ἀλόπη, romanizado: Alópē). [23]

Periodo arcaico Editar

Aproximadamente en el 650 a. C., Éfeso fue atacado por los cimerios que arrasaron la ciudad, incluido el templo de Artemisa. Después de que los cimerios fueron expulsados, la ciudad fue gobernada por una serie de tiranos. Después de una revuelta del pueblo, Éfeso fue gobernado por un consejo. La ciudad volvió a prosperar bajo un nuevo gobierno, produciendo una serie de figuras históricas importantes como el poeta elegíaco Callinus [24] y el poeta yámbico Hiponaax, el filósofo Heráclito, el gran pintor Parhasius y más tarde el gramático Zenodoto y los médicos Sorano y Rufus.

Alrededor del 560 a. C., Éfeso fue conquistada por los lidios bajo el rey Creso, quien, aunque fue un gobernante severo, trató a los habitantes con respeto e incluso se convirtió en el principal contribuyente a la reconstrucción del templo de Artemisa. [25] Su firma se ha encontrado en la base de una de las columnas del templo (ahora en exhibición en el Museo Británico). Creso hizo que las poblaciones de los diferentes asentamientos alrededor de Éfeso se reagruparan (sinoikismos) en las cercanías del Templo de Artemisa, ampliando la ciudad.

Más tarde en el mismo siglo, los lidios bajo Creso invadieron Persia. Los jonios rechazaron una oferta de paz de Ciro el Grande y se pusieron del lado de los lidios. Después de que los persas derrotaron a Creso, los jonios se ofrecieron a hacer las paces, pero Ciro insistió en que se rindieran y pasaran a formar parte del imperio. [26] Fueron derrotados por el comandante del ejército persa Harpagos en 547 a. C. Los persas luego incorporaron las ciudades griegas de Asia Menor al Imperio aqueménida. Entonces esas ciudades fueron gobernadas por sátrapas.

Éfeso ha intrigado a los arqueólogos porque para el Período Arcaico no hay una ubicación definida para el asentamiento. Hay numerosos sitios que sugieren el movimiento de un asentamiento entre la Edad del Bronce y la época romana, pero la sedimentación de los puertos naturales y el movimiento del río Kayster hicieron que la ubicación nunca permaneciera igual.

Período clásico Editar

Éfeso continuó prosperando, pero cuando se aumentaron los impuestos bajo Cambises II y Darío, los efesios participaron en la revuelta jónica contra el dominio persa en la batalla de Éfeso (498 a. C.), un evento que instigó las guerras greco-persas. En 479 a. C., los jonios, junto con Atenas, pudieron expulsar a los persas de las costas de Asia Menor. En 478 a. C., las ciudades jónicas con Atenas entraron en la Liga de Delos contra los persas. Éfeso no contribuyó con barcos, pero dio apoyo financiero.

Durante la Guerra del Peloponeso, Éfeso se alió por primera vez con Atenas [ cita necesaria ] pero en una fase posterior, llamada Guerra Deceleana, o Guerra Jónica, se puso del lado de Esparta, que también había recibido el apoyo de los persas. Como resultado, el dominio de las ciudades de Jonia fue cedido nuevamente a Persia.

Estas guerras no afectaron mucho la vida diaria en Éfeso. Los efesios eran sorprendentemente modernos en sus relaciones sociales: [ cita necesaria ] permitieron la integración de extraños y se valoró la educación. En épocas posteriores, Plinio el Viejo mencionó haber visto en Éfeso una representación de la diosa Diana de Timarete, la hija de un pintor. [27]

En el 356 a. C. el templo de Artemisa fue incendiado, según la leyenda, por un lunático llamado Herostratus. Los habitantes de Éfeso se dispusieron de inmediato a restaurar el templo e incluso planearon uno más grande y grandioso que el original.

Período helenístico Editar

Cuando Alejandro el Grande derrotó a las fuerzas persas en la batalla de Gránico en el 334 a. C., las ciudades griegas de Asia Menor fueron liberadas. El tirano pro persa Syrpax y su familia fueron apedreados hasta la muerte, y Alejandro fue recibido calurosamente cuando entró triunfalmente en Éfeso. Cuando Alejandro vio que el templo de Artemisa aún no estaba terminado, propuso financiarlo e inscribir su nombre en el frente. Pero los habitantes de Éfeso objetaron, alegando que no era apropiado que un dios construyera un templo a otro. Después de la muerte de Alejandro en 323 a. C., Éfeso en 290 a. C. quedó bajo el gobierno de uno de los generales de Alejandro, Lisímaco.

A medida que el río Cayster (nombre griego Κάϋστρος) llenó de sedimentos el antiguo puerto, las marismas resultantes provocaron malaria y muchas muertes entre los habitantes. Lisímaco obligó a la gente a trasladarse del antiguo asentamiento alrededor del templo de Artemisa al sitio actual a dos kilómetros (1,2 millas) de distancia, cuando como último recurso el rey inundó la ciudad vieja bloqueando las alcantarillas. [28] El nuevo asentamiento se llamó oficialmente Arsinoea (Griego antiguo: Ἀρσινόεια [29] o Ἀρσινοΐα [30]) o Arsinoe (Ἀρσινόη), [31] [32] después de la segunda esposa del rey, Arsinoe II de Egipto. Después de que Lisímaco destruyó las ciudades cercanas de Lebedos y Colofón en el 292 a. C., trasladó a sus habitantes a la nueva ciudad.

Éfeso se rebeló después de la traicionera muerte de Agatocles, lo que le dio al rey helenístico de Siria y Mesopotamia Seleuco I Nicator la oportunidad de eliminar y matar a Lisímaco, su último rival, en la batalla de Corupedium en 281 a. C. Después de la muerte de Lisímaco, la ciudad nuevamente fue nombrada Éfeso.

Así, Éfeso pasó a formar parte del Imperio seléucida. Después del asesinato del rey Antíoco II Theos y su esposa egipcia, el faraón Ptolomeo III invadió el Imperio seléucida y la flota egipcia barrió la costa de Asia Menor. Éfeso estuvo bajo el dominio egipcio entre el 263 y el 197 a. C.

El rey seléucida Antíoco III el Grande intentó recuperar las ciudades griegas de Asia Menor y recapturó Éfeso en 196 a. C., pero luego entró en conflicto con Roma. Después de una serie de batallas, fue derrotado por Scipio Asiaticus en la Batalla de Magnesia en 190 AC. Como resultado del subsiguiente Tratado de Apamea, Éfeso quedó bajo el gobierno de Eumenes II, el rey Attalid de Pérgamo (gobernó 197-159 aC). Cuando su nieto Atalo III murió en 133 a. C. sin hijos varones, dejó su reino a la República Romana, con la condición de que la ciudad de Pérgamo se mantuviera libre y autónoma.

Período romano (129 a. C.-395 d. C.)

Éfeso, como parte del reino de Pérgamo, se convirtió en un súbdito de la República Romana en el año 129 a. C. después de que la revuelta de Eumenes III fuera reprimida.

La ciudad sintió la influencia romana de inmediato, los impuestos aumentaron considerablemente y los tesoros de la ciudad fueron saqueados sistemáticamente. Por lo tanto, en el 88 a. C. Éfeso dio la bienvenida a Arquelao, un general de Mitrídates, rey del Ponto, cuando conquistó Asia (el nombre romano para Asia Menor occidental). Desde Éfeso, Mitrídates ordenó que se matara a todos los ciudadanos romanos de la provincia, lo que condujo a las Vísperas asiáticas, la matanza de 80.000 ciudadanos romanos en Asia o cualquier persona que hablara con acento latino. Muchos habían vivido en Éfeso, y también se destruyeron estatuas y monumentos de ciudadanos romanos en Éfeso. Pero cuando vieron lo mal que había tratado a la gente de Quíos por Zenobio, un general de Mitrídates, rechazaron la entrada a su ejército. Zenobio fue invitado a la ciudad para visitar a Filópemen, el padre de Monime, la esposa favorita de Mitrídates y el supervisor de Éfeso. Como la gente no esperaba nada bueno de él, lo metieron en la cárcel y lo asesinaron. Mitrídates se vengó e infligió terribles castigos. Sin embargo, las ciudades griegas recibieron libertad y varios derechos sustanciales. Éfeso se convirtió, por un corto tiempo, en autónomo. Cuando Mitrídates fue derrotado en la Primera Guerra Mitrídatica por el cónsul romano Lucio Cornelio Sila, Éfeso volvió a estar bajo el dominio romano en el 86 a. C. Sulla impuso una enorme indemnización, junto con cinco años de impuestos atrasados, que dejaron a las ciudades asiáticas muy endeudadas durante mucho tiempo. [33]

El rey Ptolomeo XII Auletes de Egipto se retiró a Éfeso en el 57 a. C., pasando su tiempo en el santuario del templo de Artemisa cuando el Senado romano no lo devolvió a su trono. [34]

Marco Antonio fue recibido por Éfeso durante los períodos en que fue procónsul [35] y en el 33 a. C. con Cleopatra cuando reunió su flota de 800 barcos antes de la batalla de Actium con Octavio. [36]

Cuando Augusto se convirtió en emperador en el 27 a. C., el cambio más importante fue cuando hizo de Éfeso la capital del Asia proconsular (que cubría el Asia Menor occidental) en lugar de Pérgamo. Éfeso entró entonces en una era de prosperidad, convirtiéndose tanto en la sede del gobernador como en un importante centro de comercio. Según Estrabón, ocupaba el segundo lugar en importancia y tamaño solo después de Roma. [37]

La ciudad y el templo fueron destruidos por los godos en 263 d.C. Esto marcó el declive del esplendor de la ciudad. Sin embargo, el emperador Constantino el Grande reconstruyó gran parte de la ciudad y erigió nuevos baños públicos.

La población romana Editar

Hasta hace poco, Broughton estimaba que la población de Éfeso en la época romana alcanzaba las 225.000 personas. [38] [39] Los estudios más recientes consideran que estas estimaciones son poco realistas. Una estimación tan grande requeriría densidades de población observadas solo en unas pocas ciudades antiguas, o un asentamiento extenso fuera de las murallas de la ciudad. Esto hubiera sido imposible en Éfeso debido a las cadenas montañosas, la costa y las canteras que rodeaban la ciudad. [40]

Se ha estimado que el muro de Lisímaco encierra un área de 415 hectáreas (1.030 acres). No toda esta área estaba habitada debido a los edificios y espacios públicos en el centro y la empinada ladera de la montaña Bülbül Dağı, que estaba encerrada por el muro. Ludwig Burchner estimó esta área con las paredes en 1000.5 acres. Jerome Murphy-O'Connor utiliza una estimación de 345 hectáreas para la tierra habitada o 835 acres (Murphey cita a Ludwig Burchner). Él cita a Josiah Russell usando 832 acres y la Vieja Jerusalén en 1918 como criterio para estimar la población en 51,068 a 14.85 personas por mil metros cuadrados. Utilizando 51 personas por mil metros cuadrados llega a una población entre 138.000 y 172.500. [41] J. W. Hanson estimó que el espacio habitado era más pequeño en 224 hectáreas (550 acres). Argumenta que las densidades de población de 150 o 250 personas por hectárea (100 por acre) son más realistas, lo que da un rango de 33.600 a 56.000 habitantes. Incluso con estas estimaciones de población mucho más bajas, Éfeso era una de las ciudades más grandes del Asia Menor romana, clasificándola como la ciudad más grande después de Sardis y Alejandría Troas. [42] Por el contrario, Roma dentro de los muros abarcaba 1500 hectáreas = 3600 acres con una población estimada entre 750.000 y un millón (más de 1000 acres construidos se dejaron fuera del Muro Aureliano cuya construcción se inició en 274 y terminó en 279) o 208 a 277 habitantes por hectárea, incluidos los espacios públicos y abiertos.

Era bizantina (395-1308) Editar

Éfeso siguió siendo la ciudad más importante del Imperio Bizantino en Asia después de Constantinopla en los siglos V y VI. [43] El emperador Flavio Arcadio elevó el nivel de la calle entre el teatro y el puerto. La basílica de San Juan fue construida durante el reinado del emperador Justiniano I en el siglo VI.

La ciudad fue parcialmente destruida por un terremoto en el 614 d.C.

La importancia de la ciudad como centro comercial declinó a medida que el puerto se llenó de sedimentos por el río (hoy, Küçük Menderes) a pesar de los repetidos dragados durante la historia de la ciudad. [44] (Hoy, el puerto está a 5 kilómetros tierra adentro). La pérdida de su puerto hizo que Éfeso perdiera su acceso al mar Egeo, que era importante para el comercio. La gente empezó a salir de las tierras bajas de la ciudad por las colinas circundantes. Las ruinas de los templos se utilizaron como bloques de construcción para nuevas viviendas. Las esculturas de mármol se molían a polvo para hacer cal para yeso.

Los saqueos de los árabes primero en el año 654–655 por el califa Muawiyah I, y luego en 700 y 716 aceleraron aún más el declive.

Cuando los turcos selyúcidas conquistaron Éfeso en 1090, [45] era una pequeña aldea. Los bizantinos retomaron el control en 1097 y cambiaron el nombre de la ciudad a Hagios Theologos. Mantuvieron el control de la región hasta 1308. Los cruzados que pasaban por allí se sorprendieron de que solo hubiera un pequeño pueblo, llamado Ayasalouk, donde esperaban una ciudad bulliciosa con un gran puerto marítimo. Incluso el templo de Artemisa fue completamente olvidado por la población local. Los cruzados de la Segunda Cruzada lucharon contra los selyúcidas en las afueras de la ciudad en diciembre de 1147.

Era pre-otomana (1304-1390) Editar

La ciudad se rindió, el 24 de octubre de 1304, a Sasa Bey, un señor de la guerra turco del principado de Menteşoğulları. Sin embargo, contrariamente a los términos de la rendición, los turcos saquearon la iglesia de San Juan y deportaron a la mayor parte de la población local a Thyrea, Grecia, cuando parecía probable una revuelta. Durante estos eventos muchos de los habitantes restantes fueron masacrados. [46]

Poco después, Éfeso fue cedido al principado ayiní que instaló una poderosa armada en el puerto de Ayasuluğ (el actual Selçuk, al lado de Éfeso). Ayasoluk se convirtió en un puerto importante, desde el cual se organizaron incursiones piratas a las regiones cristianas circundantes, tanto oficiales por parte del estado como privadas. [47]

La ciudad conoció de nuevo un breve período de prosperidad durante el siglo XIV bajo estos nuevos gobernantes selyúcidas. Añadieron importantes obras arquitectónicas como la Mezquita İsa Bey, caravasar y baños turcos (hamam).

Era otomana Editar

Los efesios fueron incorporados como vasallos al Imperio Otomano por primera vez en 1390. El señor de la guerra de Asia Central Tamerlán derrotó a los otomanos en Anatolia en 1402, y el sultán otomano Bayezid I murió en cautiverio. La región fue restaurada a los beyliks de Anatolia. Después de un período de disturbios, la región se incorporó nuevamente al Imperio Otomano en 1425.

Éfeso fue completamente abandonada en el siglo XV. La cercana Ayasuluğ pasó a llamarse Selçuk en 1914.

Éfeso fue un centro importante para el cristianismo primitivo desde los años 50 d.C. Entre el 52 y el 54 d. C., el apóstol Pablo vivió en Éfeso, trabajando con la congregación y aparentemente organizando la actividad misionera en el interior. [48] ​​Inicialmente, según los Hechos de los Apóstoles, Pablo asistió a la sinagoga judía en Éfeso, pero después de tres meses se sintió frustrado por la terquedad o dureza de corazón de algunos de los judíos, y trasladó su base a la escuela de Tyrannus. . [49] El Comentario de la Biblia Jamieson-Fausset-Brown recuerda a los lectores que la incredulidad de "algunos" (griego: τινες) implica que "otros, probablemente un gran número, creyeron" [50] y, por lo tanto, debe haber habido una comunidad de judíos Cristianos en Éfeso. Pablo introdujo a unos doce hombres al 'bautismo con el Espíritu Santo' que previamente solo habían experimentado el bautismo de Juan el Bautista. [51] Más tarde, un platero llamado Demetrio provocó una turba contra Pablo, diciendo que estaba poniendo en peligro el sustento de los que estaban haciendo santuarios de plata de Artemisa. [52] Demetrios en relación con el templo de Artemisa menciona algún objeto (tal vez una imagen o una piedra) "caído de Zeus". Entre el 53 y el 57 d.C., Pablo escribió la carta 1 Corintios desde Éfeso (posiblemente desde la 'torre de Pablo' cerca del puerto, donde estuvo encarcelado por un corto tiempo). Más tarde, Pablo escribió la Epístola a los Efesios mientras estaba en prisión en Roma (alrededor del 62 d.C.).

El Asia romana se asoció con Juan, [53] uno de los principales apóstoles, y el Evangelio de Juan podría haberse escrito en Éfeso, C 90–100. [54] Éfeso fue una de las siete ciudades mencionadas en el Libro de Apocalipsis, lo que indica que la iglesia de Éfeso era fuerte.

Según Eusebio de Cesarea, San Timoteo fue el primer obispo de Éfeso. [55]

Polícrates de Éfeso (en griego: Πολυκράτης) fue un obispo de la Iglesia de Éfeso en el siglo II. Es más conocido por su carta dirigida al Papa Víctor I, obispo de Roma, defendiendo la posición de Cuartodecimano en la controversia de la Pascua.

A principios del siglo II d.C., la iglesia de Éfeso todavía era lo suficientemente importante como para ser dirigida por una carta escrita por el obispo Ignacio de Antioquía a los Efesios que comienza con "Ignacio, que también es llamado Teóforo, a la Iglesia que está en Éfeso, en Asia, merecidamente muy feliz, siendo bendecida en la grandeza y plenitud de Dios Padre, y predestinada antes del principio de los tiempos, para que sea siempre para gloria perdurable e inmutable "(Carta a los Efesios). La iglesia de Éfeso había brindado su apoyo a Ignacio, quien fue llevado a Roma para su ejecución.

Una leyenda, que fue mencionada por primera vez por Epifanio de Salamina en el siglo IV d.C., pretendía que la Virgen María pudo haber pasado los últimos años de su vida en Éfeso. Los efesios derivaron el argumento de la presencia de Juan en la ciudad y de las instrucciones de Jesús a Juan de cuidar de su madre, María, después de su muerte. Epifanio, sin embargo, estaba ansioso por señalar que, si bien la Biblia dice que Juan se iba a Asia, no dice específicamente que María fue con él. Más tarde declaró que fue enterrada en Jerusalén. [56] Desde el siglo XIX, la Casa de la Virgen María, a unos 7 km (4 millas) de Selçuk, se ha considerado el último hogar de María, madre de Jesús en la tradición católica romana, según las visiones. de la hermana agustina la Beata Ana Catalina Emmerich (1774-1824). Es un lugar popular de peregrinaje católico que ha sido visitado por tres papas recientes.

La Iglesia de María cerca del puerto de Éfeso fue el escenario del Tercer Concilio Ecuménico en 431, que resultó en la condena de Nestorio. Un Segundo Concilio de Éfeso se celebró en 449, pero sus controvertidos actos nunca fueron aprobados por los católicos. Sus oponentes lo llamaron Consejo de Ladrones de Éfeso o Sínodo de Ladrones de Latrocinium.

Éfeso es uno de los yacimientos arqueológicos romanos más grandes del Mediterráneo oriental. Las ruinas visibles aún dan una idea del esplendor original de la ciudad, y los nombres asociados con las ruinas evocan su vida anterior. El teatro domina la vista hacia Harbour Street, que conduce al puerto lleno de sedimentos.

El Templo de Artemisa, una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, una vez tuvo 418 'por 239' con más de 100 pilares de mármol cada uno de 56 'de alto. El templo le valió a la ciudad el título de "Sierva de la Diosa". [57] Plinio nos dice que la magnífica estructura tardó 120 años en construirse, pero ahora está representada solo por una columna discreta, revelada durante una excavación arqueológica del Museo Británico en la década de 1870. Se retiraron algunos fragmentos del friso (que son insuficientes para sugerir la forma del original) y otros pequeños hallazgos, algunos a Londres y otros a los Museos de Arqueología de Estambul.

La Biblioteca de Celso, cuya fachada ha sido cuidadosamente reconstruida a partir de piezas originales, se construyó originalmente c. 125 d. C. en memoria de Tiberio Julio Celsus Polemaeanus, un griego antiguo [58] [59] [60] que sirvió como gobernador del Asia romana (105-107) en el Imperio Romano. Celso pagó la construcción de la biblioteca con su propia riqueza personal [61] y está enterrado en un sarcófago debajo de ella. [62] La biblioteca fue construida principalmente por su hijo Cayo Julio Aquila [63] y una vez tuvo casi 12.000 pergaminos. Diseñado con una entrada exagerada, para mejorar su tamaño percibido, especulan muchos historiadores, el edificio mira hacia el este para que las salas de lectura puedan aprovechar al máximo la luz de la mañana.

El interior de la biblioteca medía aproximadamente 180 metros cuadrados (2,000 pies cuadrados) y puede haber contenido hasta 12,000 pergaminos. [64] Para el año 400 d. C., la biblioteca ya no estaba en uso después de haber sido dañada en 262 d. C. La fachada fue reconstruida durante 1970 a 1978 utilizando fragmentos encontrados en el sitio o copias de fragmentos que fueron trasladados previamente a museos. [sesenta y cinco]

Con una capacidad estimada de 25.000 asientos, se cree que el teatro es el más grande del mundo antiguo. [8] Este teatro al aire libre se usó inicialmente para el teatro, pero durante la época romana posterior también se llevaron a cabo combates de gladiadores en su escenario. La primera evidencia arqueológica de un cementerio de gladiadores se encontró en mayo de 2007. [66]

Había dos ágoras, una comercial y otra estatal. [67] [68]

Éfeso también tenía varios complejos de baños importantes, construidos en varios momentos mientras la ciudad estaba bajo el dominio romano.

La ciudad tenía uno de los sistemas de acueductos más avanzados del mundo antiguo, con al menos seis acueductos de varios tamaños que abastecían a diferentes áreas de la ciudad. [69] [70] Alimentaron varios molinos de agua, uno de los cuales ha sido identificado como un aserradero de mármol.

El Odeón era un pequeño teatro cubierto [71] construido por Publius Vedius Antoninus y su esposa alrededor del año 150 d. C. Era un pequeño salón para obras de teatro y conciertos, con capacidad para unas 1.500 personas. Había 22 escaleras en el teatro. La parte superior del teatro estaba decorada con pilares de granito rojo de estilo corintio. Las entradas estaban a ambos lados del escenario y se llegaba por unos pocos escalones. [72]

El Templo de Adriano data del siglo II, pero fue reparado en el siglo IV y se ha reconstruido a partir de los fragmentos arquitectónicos sobrevivientes. Los relieves en las secciones superiores son moldes, los originales ahora se exhiben en el Museo Arqueológico de Éfeso. Varias figuras están representadas en los relieves, incluido el emperador Teodosio I con su esposa y su hijo mayor. [73] El templo estaba representado en el reverso del billete de 20 millones de liras turcas de 2001-2005 [74] y del billete de 20 nuevas liras de 2005-2009. [75]

El Templo de los Sebastoi (a veces llamado Templo de Domiciano), dedicado a la dinastía Flavia, era uno de los templos más grandes de la ciudad. Fue erigido en planta pseudodipteral con 8 × 13 columnas. El templo y su estatua son algunos de los pocos restos relacionados con Domiciano. [73]

La Tumba / Fuente de Pollio fue erigida en el 97 d. C. en honor a C. Sextilius Pollio, quien construyó el acueducto de Marnas, por Offilius Proculus. Tiene una fachada cóncava. [72] [73]

Una parte del sitio, la Basílica de San Juan, fue construida en el siglo VI d.C., bajo el emperador Justiniano I, sobre el supuesto sitio de la tumba del apóstol. Ahora está rodeado por Selçuk.

Se cree que Éfeso es la ciudad de los Siete Durmientes. La historia de los Siete Durmientes, que son considerados santos por católicos y cristianos ortodoxos y cuya historia también se menciona en el Corán, [76] cuenta que fueron perseguidos por su creencia monoteísta en Dios y que durmieron en una cueva. cerca de Éfeso durante tres siglos.

La historia de la investigación arqueológica en Éfeso se remonta a 1863, cuando el arquitecto británico John Turtle Wood, patrocinado por el Museo Británico, comenzó a buscar la Artemision. En 1869 descubrió el pavimento del templo, pero como no se hicieron más descubrimientos esperados, las excavaciones se detuvieron en 1874. En 1895, el arqueólogo alemán Otto Benndorf, financiado con una donación de 10.000 florines realizada por el austriaco Karl Mautner Ritter von Markhof, reanudó las excavaciones. En 1898 Benndorf fundó el Instituto Arqueológico Austriaco, que hoy desempeña un papel destacado en Éfeso. [77]

Los hallazgos del sitio se exhiben principalmente en el Museo de Éfeso en Viena, el Museo Arqueológico de Éfeso en Selçuk y en el Museo Británico.

En octubre de 2016, Turquía detuvo los trabajos de los arqueólogos, que habían estado en curso durante más de 100 años, debido a las tensiones entre Austria y Turquía. En mayo de 2018, Turquía permitió a los arqueólogos austriacos reanudar sus excavaciones. [78]


Pierce APA-50 - Historia

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Fuera todos los barcos es una película de guerra estadounidense de 1956 producida por Universal-International. Fue dirigida por Joseph Pevney y producida por Howard Christie a partir de un guión de Ted Sherdeman basado en la novela de 1953 de Kenneth M. Dodson.

Dodson (1907-1999) sirvió en el USS Pierce (APA 50) en la Segunda Guerra Mundial y utilizó sus experiencias allí como guía para su novela.Carl Sandburg lo alentó en sus escritos, quien había leído algunas de las cartas de Dodson escritas desde el Pacífico.

La película está protagonizada por Jeff Chandler, George Nader, Lex Barker, Julie Adams, Keith Andes, Charles McGraw y Richard Boone.

La película trata sobre la tripulación del Belinda (APA-22), un transporte de ataque anfibio ficticio. La película fue filmada a bordo del USS Sanborn. Es más notable por sus representaciones realistas y aterradoras de los ataques kamikazes japoneses a los barcos de la Armada de los Estados Unidos durante el último año de la Segunda Guerra Mundial en el Teatro del Pacífico.

Universal recibió la plena cooperación de la Marina de los Estados Unidos, incluida la oportunidad de fotografiar maniobras y simulacros de ataques en marzo de 1955 en el Caribe y en Vieques. La Marina también otorgó un permiso de ausencia de dos semanas a Ralph Scalzo, un timonel de un bote de desembarco, que era necesario para tomas de primeros planos adicionales.

La primera opción para el papel de Chandler fue Clark Gable, quien rechazó la película.

Fuera todos los barcos es una de las pocas películas realizadas en VistaVision en un estudio que no es Paramount. La película utilizó el proceso estéreo Perspecta para su banda sonora.

Una revisión en el New York Times de Bosley Crowther encontró confusas las primeras escenas de la película, particularmente la motivación de los personajes interpretados por Jeff Chandler (Capitán Jebediah Hawks) y Lex Barker (Comandante Quigley). También encontró que la película era una película de servicio eficiente en la que `` todas las confusiones se ajustan y todos salen como héroes al final ''.

El guión, las revisiones del guión y los informes de estado relacionados con la oficina de enlace de Cine y Televisión del Departamento de Defensa se guardan en la Colección de Películas del Departamento de Defensa de la Biblioteca de la Universidad de Georgetown.

NBC hizo un documental en color sobre la realización de la película.

Decca Records lanzó un disco con parte de la música de Frank Skinner de la película en mayo de 1956. Los participantes incluyeron a Al Hibbler (quien cantó un tema de la banda sonora de la película) y una orquesta dirigida por Jack Pleis. Decca lanzó esto en 78 rpm 29950 y 45 rpm 9-29950.

MCA Home Video lanzó una versión VHS en sonido HiFi en 1986. Good Times Video lanzó una versión VHS en LP el 2 de marzo de 1998.

Good Times Video lanzó un DVD el 1 de mayo de 2001. Este fue en pantalla completa en lugar de la pantalla ancha de VistaVision y puede haber sido una copia del lanzamiento anterior de Good Times VHS.

Jeff Chandler - Capitán Jebediah S. Hawks
George Nader - Teniente Dave MacDougall
Lex Barker - Comandante Quigley
Julie Adams como Nadine MacDougall
Keith Andes - Doctor Bell
Richard Boone - Teniente. Fraser
William Reynolds - Alférez Kruger
Charles McGraw - Teniente. Mike O'Bannion
Jock Mahoney - Alvick
John McIntire - Voz en off de Old Man / Film Intro
Frank Faylen - Jefe Phillip P. 'Pappy' Moran
James Westerfield - 'Barcos' Torgeson
Don Keefer - Alférez Twitchell
Kendall Clark - Teniente. Jackson
George Dunn por Hubert

Producción
Fecha de lanzamiento: 16 de agosto de 1956 (EE. UU.)
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Islas Vírgenes de EE.UU
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CLASE DE AÉREOS ASCENDANT ®

Vaya donde ningún aparato aéreo ha ido antes. Y hágalo con las capacidades de trabajo pesado y la confiabilidad que se merece.

La escalera de servicio pesado Ascendant 107 'realmente redefinió el mercado aéreo de un solo eje trasero, proporcionando a los bomberos un alcance sin precedentes de 107' de vertical y 100 'de alcance horizontal sin comprometer la capacidad de agua, el rendimiento o la seguridad. La escalera de acero de alta resistencia de 100,000 psi para trabajo pesado fue construida expresamente utilizando prácticas de ingeniería comprobadas. Desde el lanzamiento, los bomberos han dejado en claro que debemos poder ofrecer nuestra innovadora escalera ascendente en otras configuraciones.

La tecnología Ascendant se ha expandido a 6 productos innovadores. La Clase Ascendente de Antenas fue diseñada brillantemente para equipar a los bomberos con más opciones aéreas que nunca. Ya se trate de restricciones de peso, espacio en el compartimento, preferencia de montar en lugar de escalar, el menor costo de propiedad o las capacidades de rescate, la tecnología Ascendant brinda flexibilidad y una amplia gama de opciones para satisfacer las necesidades de cada departamento.

Hasta este punto, los compromisos con la longitud, el peso y el rendimiento generales tenían que hacerse con las plataformas tradicionales de montaje medio. La nueva Torre Aérea Ascendant de 100 'elimina estos compromisos con una maniobrabilidad, manejabilidad, operabilidad y facilidad de servicio superiores.

Sí, la torre aérea de 100 pies está diseñada para funcionar en una pendiente lateral de 5 ° y una pendiente descendente de hasta 9 °.

El diseño, la resistencia y la durabilidad de la torre aérea Ascendant 100 'se han probado rigurosamente. La torre aérea ha pasado todos los requisitos de pruebas estructurales y de estabilidad de la NFPA.

A diferencia de otras plataformas de montaje intermedio, la posición de la bomba en la torre aérea de 100 pies brinda la flexibilidad de agregar opciones de plomería en casas de bombas más grandes. Las casas de bombas más grandes aumentarán la distancia entre ejes y la maniobrabilidad del impacto.

Sí, el Ascendant es una escalera de acero resistente con una carga de punta de 750 lb (seca), flujo de agua de 1,500 gpm, factor de seguridad 2: 1 y estabilidad de 1.5: 1. El Ascendant ha sido construido expresamente utilizando prácticas de ingeniería probadas. El diseño de Ascendant® se ha optimizado para colocar material donde se necesita y eliminar material donde no es necesario. Mediante el uso de un tercero, Pierce certifica cada antena según los estrictos requisitos de UL Tipo I y cada vehículo según los requisitos de cumplimiento de NFPA.

El Ascendant está construido especialmente utilizando prácticas de ingeniería probadas. La escalera Ascendant no es un nuevo diseño estructural de escalera, ya que las antenas de diseño de celosía han existido durante más de 100 años, es simplemente una estructura de diseño optimizada.

El diseño, la resistencia y la durabilidad de la escalera ascendente se han probado rigurosamente. La antena pasó todos los requisitos de pruebas estructurales y de estabilidad de la NFPA antes de su lanzamiento y, desde ese momento, el equipo de Investigación y Desarrollo de Pierce completó con éxito una prueba de fatiga, levantando un peso de carga de punta de 750 lb más 100 lb de carga de equipo, un total de 130,000 ciclos en extensión completa. Para poner 130.000 ciclos en perspectiva: eso está simulando aproximadamente 17 ciclos con carga nominal de punta por día, todos los días, durante 20 años.

La escalera Ascendant se lanzó en FDIC 2015 y ha recibido grandes elogios de la industria. El 107 'Ascendant es la oferta de productos aéreos nuevos más popular en la historia de Pierce con cientos de productos vendidos.

Sí, un aparato con la escalera Ascendant 107 'se puede instalar en diferentes pendientes con el vehículo en la posición cuesta arriba o cuesta abajo. El producto está diseñado para funcionar en una pendiente cuesta arriba del 12% y una pendiente cuesta abajo del 9% mientras cumple con todos los requisitos de estabilidad de la NFPA.

Estudios comparativos de frenado demuestran que el Ascendant de 56,000 lb se detiene 50 'más corto que una antena de eje tándem de 72,000 lb 105'. Entonces, puede preguntarse, ¿cómo puede un camión con dos ejes (un eje delantero y un eje trasero) detenerse en una distancia más corta que un camión con tres ejes (un eje delantero y dos ejes traseros) y más frenos?

Durante un frenado fuerte, el peso se transfiere del eje trasero al eje delantero. Podemos sentir este efecto en nuestros cuerpos cuando somos lanzados contra los cinturones de seguridad. Debido a que una fuerza de desaceleración actúa en el centro de gravedad de un vehículo, y debido a que el centro de gravedad del camión está ubicado en algún lugar por encima del suelo (el centro de gravedad de una antena es aún más alto), el peso se transferirá del eje trasero a el eje delantero en proporción directa a la tasa de desaceleración. En pocas palabras, este es el efecto de la transferencia de peso al frenar, que puede llegar al 70% o más. Es por eso que la mayoría de los vehículos tienen frenos delanteros más grandes.

Cuando se trata de antenas, el centro de gravedad es mucho más alto y el peso es mucho mayor que el de un automóvil, por lo que el impacto también es mayor. En el caso de un Ascendant de 56,000 lb, más de 39,000 lb (70% de 56,000 lb) de fuerza puede estar en los frenos delanteros. Compare eso con una antena de eje tándem mucho más pesada que pesa 72,000 lb, que podría aplicar 50,000 lb a los frenos delanteros. En consecuencia, el vehículo más pesado tardará más en detenerse y exhibirá un mayor desgaste de los frenos y los neumáticos, lo que aumentará su costo para el propietario con el tiempo. Además, todos los neumáticos, frenos, ejes y resortes traseros del Ascendant están clasificados para servicio continuo de 33,500 lb (no uso intermitente como el eje trasero de 35,000 lb).

En total, con agua y espuma, el Ascendant de 107 'en un eje trasero simple de 33,500 lb puede acomodar 500 galones impresionantes con 2,500 lb de equipo, un complemento de manguera completo y un motor de bloque grande (si se desea). Estos 500 galones se pueden configurar en cualquiera de las ofertas de chasis personalizado para la escalera Ascendant (Enforcer, Arrow XT, Velocity o Impel).

La escalera de servicio pesado Ascendant de 107 'está disponible en una amplia gama de estilos de carrocería, lo que proporciona a los bomberos flexibilidad y una amplia gama de opciones para satisfacer las necesidades de cada departamento. El Ascendant está disponible con una carrocería estilo quíntuple, una carrocería estilo Texas Chute Out para departamentos que desean una caja de manguera apilada lateralmente y un verdadero estilo de carrocería de una empresa de camiones sin bomba ni tanque. El espacio del compartimento varía, desde 144 pies cúbicos hasta 306 pies cúbicos, según el estilo de carrocería seleccionado. Esto se compara con un quint eje tándem típico de aproximadamente 165 pies cúbicos. Pierce calcula el espacio del compartimento midiendo el volumen de los compartimentos del cuerpo y excluyendo los compartimentos de las botellas de aire, los conductos de almacenamiento de escaleras y el espacio de la cama de la manguera. Además, el Ascendant está disponible con nuestra exclusiva bomba Pierce PUC para departamentos que desean un mayor espacio en el compartimiento, maniobrabilidad y facilidad de servicio.

El Ascendant cumple y en la mayoría de las áreas excede los requisitos de NFPA 1901 para un quint con una bomba de hasta 2,000 gpm, un tanque de agua de 500 galones, capacidad para 1,000 'de manguera de 5 ", un dispositivo de escalera de trabajo pesado de 107' y hasta 200 ' de escaleras de tierra.

Hay mejoras significativas en el rendimiento al integrar la escalera Ascendant en esta configuración de chasis de eje tándem. Para empezar, habrá mejorado el rendimiento aéreo con la escalera de servicio pesado Ascendant con un alcance vertical de 107 ', un alcance horizontal de 100', una carga de punta de 750 lb y un flujo de 1,500 gpm.

Además, el diseño optimizado de la escalera Ascendant da como resultado un vehículo significativamente más liviano con una clasificación del eje trasero de solo 44,000 lb. Un vehículo más liviano brinda numerosos beneficios: Los departamentos en estados con restricciones de peso ahora pueden tener una configuración de eje tándem Ascendant en su flota. los costos de propiedad son más bajos con menos frenos y las distancias de frenado por desgaste de los neumáticos son más cortas y los departamentos obtendrán un mejor rendimiento del tren motriz del chasis.

Un chasis de eje tándem con una escalera ascendente también le resultará más fácil de configurar y colocar. Todavía habrá 4 estabilizadores para esta configuración, pero solo los estabilizadores delanteros son estabilizadores estilo H; los 2 estabilizadores traseros son downriggers, lo que reduce la huella de configuración. De forma estándar, la caja de torsión y los estabilizadores están recubiertos con e para mejorar la resistencia a la corrosión. La escalera de servicio pesado Ascendant en un chasis de eje tándem está disponible en una amplia gama de estilos de carrocería, lo que brinda flexibilidad a los bomberos y una amplia gama de opciones para satisfacer las necesidades de cada departamento.

El Ascendant proporciona a los bomberos 107 'de alcance vertical y 100' de alcance horizontal sin comprometer la capacidad de agua, el rendimiento o la seguridad. El Ascendant tiene una capacidad de carga de punta de 750 lb (seca) / 500 lb (húmeda) con una asignación adicional de equipo de 100 lb. Puede fluir hasta 1,500 gpm y es capaz de una función de bombardeo en el frente de la tienda como estándar.

La escalera de servicio pesado Ascendant en una configuración de timón ofrece numerosas ventajas y mejoras de rendimiento, lo que da como resultado un mayor alcance tanto vertical como horizontalmente, cargas de punta más altas y índices de flujo más altos. Seguirá teniendo las mismas características de rendimiento de la escalera de servicio pesado Ascendant a las que está acostumbrado: alcance vertical de 107 ', alcance horizontal de 100', carga de punta de 750 lb y flujo de 1,500 gpm sin comprometer la capacidad de agua, el rendimiento o la seguridad. Además, hemos mejorado sus capacidades de configuración al aumentar el ángulo permitido de la navaja a 60 °. Y una cosa más: hemos reducido el peso total del vehículo de esta configuración en 4,000 lb. Le estamos dando a los departamentos de bomberos más flexibilidad con sus configuraciones, ya sean clasificaciones de ejes más livianos, mayor capacidad de agua o más opciones de almacenamiento.

Verdaderamente otro cambio de juego. Hemos tomado la configuración de cinco ejes trasero único Ascendant y la hemos mejorado aún más con la adición de una canasta de plataforma. Imagínese que ... para aquellos que prefieren montar en bicicleta que escalar o departamentos en estados con restricciones de peso que ni siquiera podrían considerar una plataforma aérea pesada de eje tándem, ¡la plataforma aérea de servicio pesado Ascendant es su solución!

Esta configuración proporcionará 110 'de alcance vertical y 90' de alcance horizontal sin comprometer la capacidad de agua, el rendimiento o la seguridad. Tendrá una quinta maniobrable, la primera en salir, con capacidades de rescate completas.

Para aquellos de ustedes que desean algo más que una escalera pero desean una canasta de plataforma más pequeña y liviana con menores costos de adquisición y menor costo de propiedad, la plataforma Ascendant es ideal para usted.

La plataforma aérea de servicio pesado Ascendant está disponible en una amplia gama de chasis personalizados Pierce con un solo eje trasero o un eje trasero en tándem para satisfacer las necesidades de su departamento de bomberos.

Sí, la plataforma Ascendant es una canasta para 3 personas con diseño ergonómico y totalmente compatible con NFPA.

La plataforma Ascendant le proporcionará 110 'de alcance vertical y 90' de alcance horizontal sin comprometer la capacidad de agua, el rendimiento o la seguridad.

La plataforma Ascendant tiene una capacidad de carga de punta de 750 lb (seca) / 500 lb (húmeda) con una asignación adicional de equipo de 100 lb. Puede fluir 1,250 gpm desde un solo monitor ubicado al final de la sección de vuelo. La plataforma Ascendant 110 'le permite acceder a la canasta extendiendo el dispositivo solo 8'. Tiene un impresionante rango operativo de -10 grados por debajo del nivel del suelo a 77 grados por encima del nivel del suelo.

La plataforma Ascendant está disponible con un solo monitor ubicado al final de la sección de vuelo. El diseño de la plataforma Ascendant se ha optimizado para el peso y, en última instancia, el rendimiento máximo. Para mantener las impresionantes características de rendimiento inherentes al Ascendant, el peso y la ubicación del monitor también se han optimizado, lo que ha dado como resultado un único monitor al final de la sección de vuelo.

Ahora tenga la seguridad de que nuestros otros productos Pierce Platform todavía existen para aquellos de ustedes que desean una plataforma más grande con monitores duales y más equipamiento, pero para aquellos de ustedes que desean algo más que una escalera, pero desean una canasta de plataforma más pequeña y liviana. con menores costos de adquisición y menor costo de propiedad, la plataforma Ascendant es ideal para usted.


Otro Seis Regreso

F1c Claude O. Gowey, US Navy, asignado a la tripulación del USS Oklahoma, se perdió en Pearl Harbor, HI, el 7 de diciembre de 1941. Fue contabilizado el 21 de septiembre de 2018.

SK2c Gerald L. Clayton, US Navy, asignado a la tripulación del USS Oklahoma, se perdió en Pearl Harbor, HI, el 7 de diciembre de 1941. Fue contabilizado el 26 de septiembre de 2018.

Mus2c Francis E. Dick, Marina de los EE. UU., Asignado a Aviación, Construcción, Ordenanza, Reparación, Armada Catorce, Unidad de Lancha de Desembarco Estándar 4, se perdió en Pearl Harbor, HI, el 7 de diciembre de 1941. Fue contabilizado el 26 de septiembre de 2018.

S2c Deward W. Duncan, Jr., Reserva Naval de EE. UU., Asignada a Aviación, Construcción, Ordenanza, Reparación, Armada Catorce, Unidad de Lancha de Desembarco Estándar 4, se perdió en Tarawa el 12 de enero de 1944. Fue contabilizado el 26 de septiembre de 2018.

Precio de PFC Lewis E., Ejército de los EE. UU., Asignado a la Compañía E, 2. ° Batallón, 109 ° Regimiento de Infantería, 28.a División de Infantería, se perdió en Alemania el 6 de noviembre de 1944. Fue contabilizado el 24 de septiembre de 2018.

PVT John W. Martin, Ejército de los EE. UU., Asignado a la Compañía Médica, 32 ° Regimiento de Infantería, 7 ° División de Infantería, se perdió en Corea del Norte el 2 de diciembre de 1950. Fue contabilizado el 25 de septiembre de 2018.

Del sudeste asiático

Bienvenidos de nuevo, hermanos de armas mayores. Nuestras disculpas por que su regreso haya tardado tanto.

Más de 72.000 miembros del personal de EE. UU. Permanecen desaparecidos de la Segunda Guerra Mundial, más de 7600 miembros del personal de EE. UU. Permanecen desaparecidos de la Guerra de Corea, más de 1,500 permanecen desaparecidos en el sudeste asiático (SEA) 126 permanecen desaparecidos de la Guerra Fría 5 permanecen desaparecidos de las Guerras del Golfo y 1 persona permanece desaparecida de la Operación Cañón Eldorado. La comparación del ADN de los restos recuperados con el ADN de algunos (pero no todos) parientes consanguíneos puede ayudar a realizar una identificación positiva de restos no identificados que ya se han recuperado o que pueden recuperarse en el futuro.

En su sitio web & # 8217s & # 8220Contáctenos& # 8221 página, DPAA ahora tiene preguntas frecuentes. La respuesta a una de esas preguntas frecuentes describe quién puede y quién no puede enviar muestras de ADN útiles para identificar restos recuperados. El cuadro que da la respuesta se puede ver aquí. El texto asociado con la tabla es breve y se puede ver en DPAA & # 8217s FAQs.

Si su familia perdió a alguien en uno de estos conflictos y usted califica para enviar una muestra de ADN, haga los arreglos necesarios para enviar una. Al hacerlo, podría ayudar a identificar los restos de un miembro del servicio estadounidense que ha sido repatriado pero aún no ha sido identificado, así como un pariente suyo, por muy distante que sea. O puede ayudar a identificar restos que se recuperarán en el futuro.

Todo el mundo merece un entierro adecuado. Eso es especialmente cierto para aquellos que dieron todo mientras servían a esta nación.


Unidades militares similares o similares a la 81.a División de Infantería (Estados Unidos)

División de infantería del Ejército de los Estados Unidos que sirvió en la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam, y con la OTAN y el III Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos. Disuelto y desactivado el 24 de noviembre de 1992. Wikipedia

División de infantería en servicio activo del Ejército de los Estados Unidos con base en la Base Conjunta Lewis-McChord encargada de mantener la preparación para el combate de dos equipos de combate de la brigada Stryker, una brigada de aviación de combate, un cuartel general de artillería de la división y un equipo de combate de la brigada Stryker de la Guardia Nacional, también como participando en varios ejercicios y operaciones anuales asociados en apoyo del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico y la región del Indo-Pacífico. Único cuartel general de división de componentes múltiples en servicio activo en el Ejército. Wikipedia

División de infantería del ejército de los Estados Unidos.Inactivo en octubre de 1996, tenía su base en Fort Stewart, Georgia y luego se reactivó en Fort Riley, Kansas. Wikipedia